网上关于一些涡轮车的说法真的是众说纷纭，一大堆 。
有的说涡轮车省油、有动力；有的说有迟滞、寿命不长，到底是怎么回事情？买过来用过或者深入了解之后才明白的 。
这个东西我们今天摊开来讲 。
就有点像是：在网上面看个小说，评价里面说“情节生动丰富”，也有说是“文笔简单、幼稚”，到底怎么样，还不是得自己把这本小说翻开来嘛？对不对？
不好的地方其实已经有很大改善了以为涡轮寿命短，但其实足够撑到换车接着看，很早的时候，很多人都是不敢买涡轮车的，主要就是对涡轮车寿命没把握，开了没多久，涡轮坏掉了怎么办 。
有些老底子还说：“我这个是帕萨特的1.8T 。用到后面这个T没有了，就当1.8自然吸气在开了 。”
但其实用过之后，你能知道，随着涡轮材料的不断进步，现在涡轮寿命基本上和我们的换车周期差不多了 。
举几个例子，你听听看：长城哈弗H61.5T，官方承诺最大的使用寿命30万km；雪铁龙1.8T，发动机设计寿命24万km左右；通用1.4T发动机，设计寿命大概是25万km 。
夸张点好了，1年开2万km，也就是完全能够开到10年再往上了，而且大多数朋友一台车其实是根本开不到10年的了 。
J.D.Power发布的《2018版中国车主图鉴》里面有个数据：中国超过50%的车主用车时间是不超过5年的，只有1%的车主能开到10年以上 。
换句话说：涡轮还没有报废，这个车子其实早已经不再开了 。
就好像现在的衣服一样的了，你不会穿到衣服破掉了有个洞，往往是不想穿了，闲置了，卖掉了，去买新衣服了，对不对？当然买来本身就有洞的牛仔裤除外 。
以为涡轮车不平顺，但其实感受不太到了另外经常可以看到网上有朋友说“涡轮迟滞大、不平顺、不舒服”，但是你真的去开过之后会发现，真的是没有说的那么严重的 。
现在已经有很多的技术来改善涡轮迟滞的问题了，小惯量涡轮、可变截面涡轮、电子增压技术等等一大堆 。
就拿电子增压技术来举个例子好了，刘青林、颜丙辉发表在期刊《内燃机》上面有篇论文，《电子增压器对增压小型化发动机性能改善研究》，上面是做实验的 。
废弃涡轮增压发动机在应用电子增压器之后，发动机转速在1000r/min的时候，最小扭距到最大扭距165N·m的响应时间由5s缩短到了1.5s，响应时间缩短了3.5s 。
已经相当于是自然吸气发动机的水平了，像博格华纳这种这方面的产品都已经有了 。
好的地方，买来后其实有不好的地方虽然很多问题都有改善，涡轮车肯定不是完美的，很多我们买之前觉得它不错的地方，真的用起来了，反而没想到：“诶，这地方，哎呀，没料到，没料到 。”
涡轮车虽然省油，但是保养费用也更高第1个就是涡轮车虽然省油，但不省钱，保养费用更高了，你把省掉的油钱一摊，这个……
爱卡汽车是做了个对比的：基本上5万km下来的这么个保养成本，自然吸气能比涡轮增压发动机大概省出个1000到2000块钱 。
这主要是因为涡轮增压是对油品、火花塞、机油要求更高，保养也就会更贵 。
机油举个例子好了，金志良、郭伟等人发表在期刊《汽车安全与节能学报》上面有篇论文，《汽油直喷增压发动机的润滑技术分析与对策》，里面就提到了 。
缸内直喷、涡轮增压等技术的使用对汽油发动机提出了更高的润滑要求 。
需要更强的抗氧化和抗磨损性能，并能抑制涡轮增压器的沉积物，同时兼具减摩节能和抗低速早燃性能，一大堆，对不对？
所以，一般来说，涡轮增压发动机都是要用全合成机油的 。
火花塞也是一样的，都要用贵点的，2013款的大众高尔夫保养手册里面这么写：普通自吸发动机的火花塞每3万km换一次，涡轮增压发动机每2万km换一次 。
就有点像：读书的时候，本来正常用一支笔芯可以用一个月，碰巧你到高三了，习题多了，复习压力是大了，一星期有可能一支笔就没有了，就是这么个道理 。
也就是说：涡轮的确是省油，但是技术套件这么下来，保养费更贵了，互相一抵充，比较好的情况就是没有省钱，有的时候反而更贵，也有 。
涡轮车虽然动力好，但也带来了更多忽悠第2个就是涡轮车虽然是带来了更充足的动力，动力不是白来的，涡轮增压器是要承受很高的热负荷的 。
湖南大学范文可有篇硕士论文，找来你不妨听听看，《小排量增压汽油机增压系统匹配与性能优化》 。
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