有人说成都模仿北京，我有我的看法 。
【成都六环和北京六环哪个更大？】先从58年说起，成都市区没有一条像样的马路，第一代四川领导人，也可称为老红军土八路，他们具有的远见卓识让后来者不如 。修锦江宾馆和锦江大会堂，连带就修了人民南路，现今也是市区较宽较大气的一条路 。更让人钦佩的是人民南路把当时的川医一分为二，决策者和设计者就在人民南路下面打了一条下穿隧道，有汽车道和人行道，现在还在使用，是不是有点开先河的意思 。接着开始修环城公路，就是现在的一环路 。此路大概是60年修好的，在国内不知算不算早？那时成都的汽车极少，有点超前了 。然后就是九十年代中期修的二环路，直到2000年左右，二环路还打不到出租车 。2000年初，买个托托，二环路上开起一个爽 。2001年，85公里长的成都绕城通车，上去遛了一圈，没什么车，免费半月，直到川A免费上路，才经常上去，现在已经是成都最堵的一条环线 。02年，52公里的三环通车，主道双向八条，辅道双向四条，全高速设计，全免费 。成都道路对外地车辆是比较友好的，成都人交了好多年五路一桥费，而对外地车没什么限制 。一绕早就堵得很，完全可以在早六点前晚八点后禁外地货车通行，可以减堵，一直没人提过 。北京三环96年就开始对货车限行了，那时外地进北京的车已经开始收费了 。二绕免费时走过一段，三绕可能不会上去了 。所以成都修五环，就是解决交通堵塞问题，因为二绕三绕收费，暂时无法分流，修五环就是解决分流问题，不是学北京的问题 。成都有内环，一环，二环，二环半，遗憾的是政府把百姓通俗叫法改成中环，有如外双楠的龙腾路，那的老地名叫龙爪堰，龙爪大队，就应该叫龙爪路 。三环，三环半，然后三条绕城，再修一条五环，一绕以内，都是为了解决交通拥堵，所以拥有全国第二的汽车，拥堵指数排在全国十四，交通先行，成都具有一定前瞻性，后来的路，也是如此 。现在一个大城市，修好一条路，没有车走，那太幸运了 。
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