仔细算笔账 dpf安装多少钱( 二 ) _卡友

如果想让自己的国三车完整走完一生的话，就只能依照规定对自己的车辆加装DPF以达到合规的排放标准。
○ 图丨加装后处理装置
比如大连市生态环境局在8月21日发布的《大连市国Ⅲ中重型柴油货车加装污染控制装置补贴工作实施方案》文件里就明确指出：在2019年12月15日前，大连国三中重型柴油货车加装污染控制装置，尾气排放达到技术改造要求后可不受限行管制。
虽然出发点是好的，但转头一想：即使接受了补贴，按每辆车补贴30%来算，卡友自己为一辆5L排量左右的卡车改装的话，也要自己掏出近两万块。
○ 图丨某公司DPF安装费用
○ 图丨大连市国六改装补贴标准
精心养护，诸多苦楚为了适应国六标准，厂家也是煞费苦心，各种技术加持使得排气管的长度加了一节又一节，这也难怪圈里有“国外研究发动机，国内研究排气管”这样一句玩笑话了。
○ 图丨国五车排气管
○ 图丨国六车排气管
前面家哥也说了，目前我国实现国六排放标准的后处理技术路线主要有EGR+DOC+DPF+SCR和SCR+DOC+DPF两条。
除了都有DPF以外，它俩最大的区别还是在于EGR，虽然EGR技术很成熟，但由于其工作原理的先天缺陷，故障率偏高，所以很多主机厂都放弃了EGR技术。
那取消了EGR要如何达到合规排放呢？答案是增加尿素的喷射量，而这多喷射的尿素，就等于在多烧卡友的钱啊。
技术成熟的EGR都能间接给卡友带来不少损失，技术含量更高DPF自然也没有令卡友有多省心。
据家哥了解，DPF是一个相对密闭的容器，它的主要作用是拦截柴油燃烧后产生的颗粒物，正常情况下，DPF每隔100小时会主动再生一次，就是把里面的杂质烧干净。
再生阶段，后处理系统会往DPF里喷柴油让颗粒物烧起来，通过高温氧化使其消除，这个过程会持续30-40分钟，并且会消耗一部分燃油。
请记住这时的再生过程喷出的柴油只是单纯的消耗，并没有起到驱动车辆前进的作用。
○ 图丨DPF装置堵塞
刚也说了是正常情况100小时再生一次，这正常的前提就是柴油含硫必须控制在10PPM之内，否则就会出现DPF过早堵塞的情况。
而如果车主长期使用不达标的柴油，还会严重干扰DPF的工作节奏，为了不让自己堵住，它只能缩短再生时间，不停地喷油燃烧颗粒物。
如果DPF真的不幸堵住了，其导致的最直接的后果就是动力不足，进而引发抛锚、更换排气管等问题，这些都是需要卡友花钱的地方。
简单总结一下就是，买了国六车或者后期改装之后达到国六排放标准的车，在日常运营时肯定是需要卡友平时开车时多费心留意的，不管怎样，它们都比之前的车型要娇贵不少。
放弃小油，应付国六我国一向是燃油标准先行，汽车排放标准随其后，所以早在2018年6月13日，国务院常务会议就提出：2019年1月1日起全面供应符合国六标准的车用汽柴油。
燃油升级，在制取过程中，技术升级的成本或多或少会分摊到用户身上，虽然从目前的情况来看，国六标准燃油并未有明显的涨价，但如果国六标准全面普及，油价必定会有相应的调整！
至于调整的幅度，我们不妨参考一下以往的油品升级调价经验：

国三升国四汽柴油每吨加价290元和370元；国四升国五汽柴油每吨加价170元和160元。

○ 图丨升级国六，加油更贵了
油价调整，对于那些燃油占运营支出大头的公司或者散户来说，要掏的钱可能就就更多了。
当然，燃油的升级可能对很多卡友的影响并不是很大，但是有一种东西在国六之后，你们是再也不能碰了，这就是小油。
我们都知道加小油的话能够便宜个三分之一左右，虽然大家对这样的做法褒贬不一，但你必须承认的是：加小油确实能够省下不少的钱。
所以排放标准升级也给那些偶尔占便宜在中途加小油的卡友当头一棒：劣质的油品将直接影响后处理系统的工作效率，尾气超标要付出的代价可不比加小油省下的钱少啊，大家应该也不会拿钞票开玩笑吧。
○ 图丨升级国六，基本告别小油了
运营路上劳神伤财其实家哥这一趟梳理下来不难发现，国六真的是在变着法“拿走”卡友的钱！
为了满足政策条例，卡友需要投入额外的资金购置、改装车辆，以使其合法上路；而有车的也不能省心，他们需要时刻小心翼翼的爱护自己的“国六宝贝车” 。
○ 图丨卡车司机太难了
国六车的脆弱让他们再也不能起步一脚地板油，超车两步三回头了。缩短了换车周期不说，回本的压力也变得更大了。