仔细算笔账 dpf安装多少钱 _卡友

自7月1日以来，我国部分地区实施“国六”排放标准至今已有两个多月，可是我这心里老是有一个错觉：这个排放标准是不是最近几年才开始出台的法规啊？
我相信，肯定有很多卡友跟我的想法是一样的。这也难怪，近年来排放标准的升级速度好像有点快得让人难以接受。
○ 图丨国一、国六演变史
近20年的时间调整了六次，这样的速度，就连国际标准体系里的模范生——欧洲（每四年升级一次排放标准）都不得不对我们竖一个大拇指。
数据显示，相比较国五标准，国六排放标准的环保优势非常明显：

一氧化碳排放量降低50%、总碳氢化合物排放限制下降50%、非甲烷总烃排放限制下降50%、氮氧化物排放下降42%……

一方面，标准升级能够倒逼技术升级，促进国民经济的增长；但另一方面，说句难听点的话，上头这么做，真的不是在变相的从卡友钱包里“偷钱”吗？

每次升级，都在为难卡友排放标准的每一次升级，都会使卡友在运营过程中提升不少难度，这些困难，有的劳神有的伤财，所以在家哥看来：卡友真的是太难了！
“车辆转让、技术改装、运营成本……哪儿哪儿都是要花钱的地儿啊”
○ 图丨卡车司机太难了
另外还有数据显示，2017年我国卡车司机驾驶的车辆类型中42.9%是牵引车，32.6%是重卡，15.3%是中卡，8.3%是轻卡，这些车辆中只有20.9%的是国五标准，34.8%的是国四标准，39.0%的是国三标准，还有5.2%是国二标准。
通过这些数据我们可以大概推算一下，如果国六全面铺开的话，将会有45%左右的老旧车辆面临淘汰或者强制报废的境地。
而这次号称高于欧六、全球最严的国六，以其迅猛的态势打得卡友措手不及，国四车、国五车尚且还能苟着，国三车直接就被推向了消亡的边缘。
今天家哥就给大家简单说说，国六排放标准“偷走”卡友钱的几种途径。

车辆买卖，花钱认栽开过车的人都知道，控制排放一般从三个方面入手：进气系统、供油系统、后处理系统；也就是说，如果要升级排放标准的话，那么进去的油、气以及排出的尾气都要经过一系列的优化处理。
○ 图丨卡车生产线
那么也就是说，要想合规生产国六车，就必须要对发动机和后处理系统进行全面升级，其成本就不是一笔小数目。
所谓羊毛出在羊身上，没有哪个纯粹的商人会舍弃利益为民服务。到时候厂家研发、设计、生产新产品的费用也肯定会通过车价的上涨间接的让卡友来承担。
此前就有车企给出消息称，单论重卡产品的话，国六相较于国五，售价会增加3到4万元不等。这多出来的价差，对大部分散户来说是非常难以接受的。
据家哥了解，这多出来的钱很大一部分都用花在了后处理系统上，而符合国六排放标准的后处理技术路线主要有两条：成熟主流的EGR+DOC+DPF+SCR、简单高效的SCR+DOC+DPF 。
两条线路各有功过，当然不论是第一种还是第二种，这里面都有SCR+DPF（柴油发动机颗粒过滤器）的组合。
SCR大家都清楚，通过与尿素反应，将尾气中的NOx还原成N2和H2O；而DPF你可以把它想象成一个过滤漏斗，过滤尾气中的碳微粒，只不过它的滤芯很细，细到连PM2.5颗粒都不能通过。
除了买新车，在转让自己的二手车时还会遭遇到车辆贬值的风险。

据家哥了解，全面实行国六标准之后，各地国五车辆的迁入工作可能就无法进行了，其保值率也将下降。
根据国家要求，2021年7月1日，所有车辆都必须执行国六a的排放标准，不到两年的时间，这对于那些一辆车平均使用五年甚至更久的散户来说将是个不小的打击。
很多卡友基本上都是贷款买车，按现在的行情，一辆车怎么也要开个5、6年才能回本，当车子刚刚回本，又要让卡友掏更多钱出来买更高排放更好的柴油车，大部分司机坦言承担不起更是折腾不起。
○ 图丨二手卡车交易
我们不妨设想一下：假如你准备出手自己的国五车，那懂得买二手车的人想必也不是好忽悠的，肯定是多方比较，所以当他意识到两年后要全面实施国六a了就不难发现，自己买了你这辆国五车以后可能在合规的时期内根本无法回本，其结果就是要么你再便宜点卖给他，要么就是他咬咬牙买个国六新车。
这样一来一去，损失的不还是卡友自己吗？
被迫改装，财破神伤怎么突然又扯到改装了？
根据国家要求，现在马路上最早一批的国三车离报废前还能再开个两年多，这多出来赚钱的时间，卡友当然不舍得放弃啊。