然而，真正“卡住”CR929的还不是技术，而是市场 。
在俄罗斯不肯分享技术的情况下，中国商飞于是在2019年年初提出了拆分市场的想法 。
具体说就是CR929在中国市场的销售由中方负责，而俄罗斯国内市场和全球市场由俄商空公司负责 。这个提议引发了俄罗斯方面的不满，俄罗斯官员抱怨称“这种方法使该项目对俄罗斯毫无意义 。”
俄方之所以会对此提出异议，原因在于，目前中国是世界第二大民航市场，预计到2024年中国将超过美国，成为世界第一民航市场 。CR929作为一款新机型想一下打开国际市场需要一个过程，所以前期的主要市场是亚太地区，尤其是中国 。根据相关研究，未来25年中国需要大约1500架大型喷气式飞机 。而俄罗斯不像中国那样需要大型喷气式飞机 。苏联设计的伊尔-96在一定程度上满足了政府的需求，而俄国内航空业预计会购买大型喷气式飞机的总数量不会超过50-120架 。所以，俄罗斯同意参与CR929项目的一个主要动机是看中了可以进入一个比自己大10倍的中国市场 。
俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫也在 2020 年夏天对外表示：“中国人进入这个项目的目的是为了获得技术并为自己的飞机保住自己的市场 。我们的目标不是分享技术，而是进入国外市场 。”
所以，目前的局面就是俄罗斯一方面不愿意分享自己的技术，别一方面又不愿意放弃中国市场上的利润 。于是，媒体上就出现了俄罗斯单方面抱怨CR929合作项目的各种新闻，在项目推进过程中出现磨洋工的情况也就不足为奇了 。
中俄合作研制CR929项目虽然已经过去了8年，但时至今日“能否能继续下去”还是一个未知数 。CR929 最初预计将在 2023 年至 2025 年进行首飞，并于 2025 年至 2027 年交付 。然而，现在俄罗斯方面又声称“由于复杂性”，将这个时间表推迟到2028-2029年 。
我认为，虽然中俄双方在该项目上仍存在根本分歧，但根本分歧并不妨碍合作 。因为从大背景来看，美国和欧洲对俄罗斯的制裁，以及美国对中国展开的贸易战，都是两国之间深化合作的理由 。
从我们的角度来看，经历过几十年衰退期的俄罗斯，在很多技术、科技、工业制造能力方面都已经出现了一定的落伍，因此，在一些关键问题上和中方展开合作，互利共赢其实不失为一个好办法 。然而，站在俄罗斯的角度来看，可能觉得在CR929项目上，是我们更需要他们，所以表现出了一副无所谓的态度 。
根据可靠消息，俄罗斯已经在考虑为以前的伊尔-86飞机配备为CR929开发的涡扇发动机PD-35，从而使其成为双引擎飞机的计划，因此俄罗斯完全退出与中国的联合宽体飞机研发项目似乎并不是没有可能性 。
假如果真发生了这样的情况，对我们来说也不一定是坏事 。因为从历史经验来看，二三十年来，中俄两国的技术项目合作，从来都不容易，拖延、难产和失败的案例倒是有一大堆 。在核心技术上，靠别人都是靠不住的 。与其把希望寄托在别人身上，还不如自己掌自己的命运 。中国虽然缺少大飞机的经验，但并不是就没有研制大飞机的能力 。
以前在联合开发的CR2929项目中中俄双方占比是各50%，这不但意味着投资、收益都是对 半分，甚至连研发任务都基本上也是这个比例 。但是由于俄罗斯方面的消极怠工，中国的企业就不得不主动承担起更多的责任，甚至有逐渐成为顶梁柱的可能 。而这也是俄罗斯方面所说的“我们在该项目中所占的份额在不断减少”的主要原因 。
所以我相信，即使是没有俄罗斯的帮助，中国也能在C919项目上逐渐建立自己的航空工业产业链，我们的大型民用飞机也迟早会飞上蓝天 。
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