中国大飞机研发成功了吗

【中国大飞机研发成功了吗】 9月29日,我国自主研制的C919大型客机研制成功,获颁中国民航局型号合格证 。
俄罗斯要退出中俄联合研发CR929宽体客机项目?根据俄罗斯媒体报道,最近在图拉举行的“未来工程师”论坛上,俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫抱怨说:“我们正在与中国合作开展这个项目,但它并没有朝着适合于我们的方向发展 。”他强调,目前项目仍在继续,但他不想预测“项目的未来”,包括俄罗斯是否会退出 。同时,他还透露:“我们在该项目中所占的份额在不断减少 。”
而在此前不久,俄罗斯工业和贸易部长曼图罗夫还在圣彼得堡国际经济论坛上强调,尽管西方的制裁造成了困难,但CRAIC CR929项目将继续推进 。
实际上,自从CR929联合研制工作启动以来,就不断传出俄方对合作不满的消息,CR929联合研制工作也经历了一波三折 。那么在俄罗斯当前面临西方全面制裁,航空工业濒临崩溃的情况下,为什么还在对CR929联合研制项目横挑鼻子竖挑眼呢?如果离开俄罗斯,中国有没有能力自己完成这个项目呢?
中俄两国在航空领域的合作历史可以追溯到八十多年前,始于苏联出口战斗机、轰炸机和运输机等军事硬件 。后来,我国开始生产一些苏联军用飞机的复制品 。
苏联解体后其国内的工业能力被大大削弱,中国的经济继续一路高歌猛进 。但是在相当长的一段时间里,中国也继续依赖俄罗斯的军工技术,特别是在航空领域 。2000年以情况开始出现了变化 。我国在从俄罗斯购买军用飞机的同时也逐渐发展起了自己的技术,慢慢摆脱了对俄式装备的依赖 。
作为购买军用飞机交易的一部分,我国也购买了一些苏联民用飞机 。苏联的军用航空虽然很强,但苏联民用飞机在许多方面都不如西方同类飞机,尤其是在燃油效率方面 。因此苏联解体后,俄罗斯航空公司一般都会选择燃油效率更高的欧美飞机以保持竞争力 。我国航空公司的现役民航飞机也完全是由进口的欧美飞机组成 。
尽管如此,俄罗斯并没有准备好放弃其民用航空业 。相反,为了集中力量办大事,俄罗斯还把国内所有主要航空企业集合在一起,于2006年成立了联合飞机公司(UAC),开始发力民用飞机,希望凭借雄厚的军用航空的技术,进军国际民用航空市场 。随后苏霍伊推出了超级喷气100支线客机项目,伊留申也推出了在伊尔-96平台上研发大型宽体客机的项目 。俄罗斯政府一方面为这些项目大开绿灯,另一方面积极与中国接洽希望这些民用飞机能继续向中国出口 。不过,受制于资金不足,这些项目一直进展缓慢 。
另一边,中国对俄罗斯的大飞机项目丝毫没有兴趣 。甚至,我国在2008年也成立了自己的航空航天集团中国商用飞机有限责任公司 (COMAC),并立下宏图大志,要发展于自己的民用飞机:首先是支线客机ARJ21,然后是中程客机C919,再然后就是远程大型客机 。我们的目标也很明确,那就是要成为一个航空强国,要在国际民航市场占有一席之地 。但在研制大型民用飞机方面,中国也有短板,那就是缺少大飞机研发经验 。

与此同时,国际民航市场迎来爆发式增长 。在未来20年的时间内,全球宽体客机的总需求量将达到9040架,整体的市场规模将达到2.7万亿美元 。对于这块大蛋糕,俄罗斯和中国都不想轻易放弃,但任何一方要独立去切下一切也很困难,于是合作似乎就成了最好的选择 。
2014年,俄总统普京访华时与中国签署的一系列航空合作项目 。其中最引人注目的就是中俄联合研制CR929大型宽体客机项目 。2017年,中国商飞的合资公司 (COMAC)和俄罗斯联合飞机公司 (UAC) 共同组建了CRAIC联合体,双方各占比50%,新飞机将在俄罗斯进行研制,并在上海总装 。
CRAIC的创建,虽然是中俄两国企业在高科技领域开展重大战略性合作的一次尝试,但目标很明确,那就是进军庞大的国际民用航空器市场,打破美国波音和欧洲空客对宽体大飞机的垄断地位,使中俄两国的航空公司逐渐减少对西方制造的客机的整体依赖 。
然而,理想很美好,现实却很无奈 。时间一晃过去了好几年,CR929似乎一直停留在图纸上 。除了大飞机的研制难度大这个客观因素之外,俄罗斯方面在这个项目上“想法太多”也是个重要因素 。
俄罗斯是世界上唯二具备独立研制宽体客机的国家 。可合作一开始,俄罗斯方面就提出让CR929按照俄伊尔-96飞机为蓝本进行研制 。伊尔-96由苏联在上世纪80年代末研制的第一种宽体客机,分为伊尔-96-300、伊尔-96M/T和伊尔-96-400三个型号 。一直以来俄罗斯公司联合飞机公司 (UAC) 都在尝试以伊尔-96-400为平台生产大型民用客机 。他们计划中伊尔-96-400宽体客机有搭载402名乘客和350名乘客两个版本,最大航程为8750公里,后来俄罗斯工程师又称可以通过高性能,使其可以飞行 10000 公里 。

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