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影响发动车燃烧的几个因素
一、汽油的防爆和蒸发汽油的抗爆性能是影响汽油机燃烧过程的重要性能之一 。抗爆是指燃烧时防止燃料爆震燃烧的能力 ， 一般用辛烷值来评价 。汽油的可蒸发性通常由馏分组成和蒸汽压来表征 。在汽油蒸馏试验中，分别测量10%、50%和90%馏分蒸发时的温度和最终蒸馏温度 。10%馏分温度与汽油机的冷启动性能有关 。温度越低，发动机越容易启动 。50%馏分温度表示汽油中间馏分的可蒸发性，它对发动机的预热、加速和工作稳定性有影响 。温度越低，发动机从低速预热加速越快 ， 混合气可以均匀地分配到每个气缸，使发动机在怠速下稳定运行而不熄火 。90%蒸馏温度和最终蒸馏温度可以判断汽油中不易蒸发的重馏分的含量 。90%蒸馏温度越低，燃料越不容易蒸发的高沸点重馏分 。如果温度过高，由于蒸发不完全，会发生不完全燃烧，从而增加油耗 。未蒸发的燃油会从气缸壁漏入曲轴箱 ， 稀释润滑油 。汽油的蒸发也受到饱和蒸汽压的限制 。汽油蒸发过高 ， 在一定温度下蒸发形成的蒸气压过高，会使燃油系统被汽泡堵塞(汽锁)，减少或中断燃油的供应，影响化油器的正常工作 。二 。点火提前角当点火提前角过大时，容易引起爆震，但发生轻微爆震时的各种情况也有利于正常燃烧，因此点火提前角一般在比爆震开始提前角稍晚的位置进行调整 。最佳点火提前角也随着速度和负载而变化 。随着转速和负荷的增加 ， 最佳点火提前角需要适当增大 ， 因此一些汽油机点火系统配备了点火提前角自动调节装置 。三 。混合气体的成分当混合物变稀时，火焰传播速度降低，但燃料利用率提高 ， 燃烧趋于完全 。当混合比A = 1.05 ~ 1.15时，燃烧最完全 。此时火焰传播速度不会降低太多，而热量损失减少，使工作最经济 。混合物变得更稀薄，燃料分子之间的距离太大 。如果不采取特殊措施，燃烧条件会恶化 。汽油机在稀混合气工作时，化油器逆火(这是因为燃烧速度太低)，使燃烧过程持续到排气冲程结束，进气门开启，从而燃烧进气系统中的可燃混合气 。当混合物太浓时(混合比a由于多缸汽油机各缸混合气的分布和成分不一定均匀，废气稀释了缸内的新鲜气体，或者残留气体和新鲜气体分层，会减缓汽油机工作中的火焰传播 。当混合比过大或过小时，气缸熄火或间歇性熄火，导致气缸工作稳定性和均匀性降低 。四 。转速当汽油机转速增加时，流经进气门的混合气体速度增加 ， 压缩过程中活塞运动速度也相应增加 ， 使缸内涡流和湍流的强度加强，燃料与空气体的混合得到改善，燃烧气体与未燃烧气体的热交换加快 ， 火焰传播速度大致成比例增加 。这是现代汽油机之所以能成为高速发动机 ， 并且还能向高速发展的重要原因 。一般来说，随着转速的增加，燃烧过程所花费的时间减少 ， 但不一定与减少成正比 ， 这往往是曲轴转角增加和补燃增加的原因 。为了保证燃烧过程的正常运行 ， 当转速增加时 ， 点火时间应适当提前 。随着转速的提高，工作循环的持续时间缩短，通过两级制备后燃混合气中燃料自燃的可能性变小 。燃烧室中残留废气的相对量也增加 ， 从而减弱了爆燃的可能性，并在一定程度上恶化了正常燃烧条件 。当转速增加时，燃烧室壁的温度升高，这将有助于燃烧过程 。V .负载当负荷降低时 ， 节气门开度减小 ， 这是调节汽油机负荷的方法 。此时，新鲜装药减少，残余气体系数增加 ， 使得火焰锋形成周期变长 。由于进气节流降低了压缩末期的压力和温度，燃烧速度降低，最大燃烧压力和温度降低 ， 燃烧品质变差，补燃增加，热损失增加 。因此，需要采用真空型调节器来自动增大点火提前角 。这些因素也降低了爆燃倾向 ， 所以当爆燃发生时，可以通过降低负荷来消除 。六 。压缩比提高压缩比降低了火花点火时混合气的余气系数，提高了混合气的压力和温度 ， 有利于火焰锋面的形成，缩短了初燃期，加速了主燃期的燃烧，最大压力接近上止点 ， 因此在最大功率时适当减小点火提前角是合适的 。但是，增大压缩比使燃烧室容积减小，形状趋于扁平 ， 面对面比增大，增加了燃烧室壁处活塞顶挤压面的混合气体相对量，减少了主燃烧期的放热 ， 也增加了后燃烧的混合气体体积，使有效放热变差 。当压缩比增加时，碳氢化合物、氮氧化物等的排放增加 。会因膨胀排气后期表面积比的增大、最高燃烧温度的升高和温度的降低而增大 。
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