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电动汽车一个多月没开过,没电了,充电时屏幕也不显示充电了,该怎么办？( 二 )

生活百科电池


典型的例子是特斯拉Model 3，在能量密度要求较高的长续航版和高性能版采用三元锂电池，在能量密度要求较低的标准续航版采用磷酸铁锂电 。
比亚迪自家的唐EV等中高端系列，在刀片电池推出之前，也是使用三元锂电 。
绵软的电池本体（电芯）不能直接多个堆在一起供车辆使用，必须通过支架构件固定和保护，才能组成模组，再由多个模组结合在一起，加上BMS控制系统，才能组合成电池包给车辆供电 。
▼ 常见的电动车电池模块，类似于“砖块”形状，需要额外的支架固定 。
「刀片电池」直接把电池拉长（内有多个电芯），将电池固定在边框上，让电池同时也变成结构件，直接成为支撑电池包的梁，多个「刀片」插到固定支架上，直接组合成电池包，号称「无模组」设计 。解决了固定和强度问题，也降低了大量结构件的使用，将刀片电池体积利用率提升了50%以上 。同样的空间和重量可以放下更多的电芯，大大增加了电池包的能量密度 。
▼ 长窄的「刀片电池」
▼ 多片「刀片电池」一片片“插”到电池包框架中，无需额外的构件 。
结果是，在汉EV上，以76.9KWH的电池容量做到了NEDC续航605公里 。在这次发布的秦PLUS EV上，以71.7KWH的电池容量做到了NEDC续航600公里，丝毫不逊于三元锂电池 。
进一步加强安全性
汽车动力电池一直都有两大选择，三元锂电池和磷酸铁锂电，两种锂电池主要是正极材料的不同，从原生属性上说，磷酸铁锂电具有高温稳定，不容易着火的优点，而三元锂在高温时容易发生分解，导致胀气爆炸 。
比亚迪的刀片电池，本体也是磷酸铁锂电的内核，但通过一系列的结构创新，大幅度提升电池强度，几乎不会失控自燃，电池包的安全性能大幅提升 。
▼ 比亚迪采用极限状态的“针刺测试”展示不同电池的安全性 。
（模拟了电池的内短路，触发了热失控，而热失控，是动力电池爆燃的根本原因 。）
当三元锂电池的安全性也不是原地踏步，通过BMS（电池管理系统）热管理的优化，严格控制电池温度，电池包的安全性也在逐步提升 。但极端情况下，三元锂电池和刀片电池之间的安全性依然有较大差距 。
另一方面，刀片电池的无模组设计，减少重量和体积同时让电池包强度大幅度提升，能抵御强大外力而不发生故障 。
▼ 官方展示视频中，满载超过46吨的重卡从压过电量大于90%的刀片电池包，碾压完毕后装回到汉EV上，可以启动开走，不影响性能 。
价格是终极杀招
再好的技术，要是贵到飞起，只能用在超贵的豪车超跑上，那跟普通人似乎关系不大 。
这次全系列搭载刀片电池的纯电车，相比老款，在续航升级的同时，都进一步下降了价格 。
2019款秦PRO EV，18.99万才能买到NEDC续航520km的配置
秦PLUS EV，13.98万就可以买到NEDC续航500km，16.68万可以买到NEDC续航600km的顶配 。相比于两年前，同等续航便宜了5万元 。
采用三元锂电的同级对手相比，在同等级续航下刀片电池车款也有一定价格优势 。
说了半天，「佩刀系列」纯电车值得买吗？
电池对于电车很重要，刀片电池很强，但不是电池好就能包治百病 。买汽油车你也不会单纯盯着发动机和变速箱来买车吧 。不试驾推荐车都是耍流氓，我暂时还没机会试驾到比亚迪的「佩刀系列」车款，之后有机会我会试驾后再跟大家分享，但就发布会上的静态体验来说，唐EV、宋PLUS EV和秦PLUS EV都很亮眼 。
宋PLUS EV无论质感还是座椅舒适度都很赞，秦PLUS EV指标上看性价比很高，但内饰质感稍逊于宋PLUS EV，例如仪表的设定就比较反传统，要试驾了才知道是否能适应 。
宋PLUS EV的座椅舒适度很赞，内饰设计和质感都上了水准 。
秦PLUS EV的中控大屏不错，小仪表设计比较反传统 。
我的建议是，如果你考虑买同价位甚至更高5万元价位的纯电车，对比试驾一下比亚迪的同级产品，都是不会有什么损失的好主意 。
DM-i恐成最大对手
这里泼个冷水，「佩刀系列」EV纯电车的最大敌人，是同门师兄弟，同样使用刀片电池的DM-i超级混动系列 。
尤其是秦PLUS DM-i和宋DM-i，加速比纯电款更快，有电时用电，没电时烧油油耗也不高，完全没有续航焦虑，关键是同样使用刀片电池，DM-i插混版比的纯电EV版要省好几万块钱，同样可上绿牌，免10%购置税，价格直接对干汽油车，这不比纯电车还爽吗？
纯电EV不用烧油？DM-i超级混动充满电能纯电行驶110-120km（按惯例打个8折也有90km），每天上百公里纯电续航还不够用吗？在DM-i这种「不讲武德」的插电混动面前，你确定你还需要一辆纯电车吗？

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