汉兰达加长 一汽丰田tx越野车价格

作者:弘祖胡
这几天疫情里,有个段子叫“气氛已经烘托到这了,不XX都不行了 。”
其实大道相同,不同领域里、不同国家里,大家对事物的认知是差不多的 。就比如,汉兰达在中国卖的很火,价格不优惠已经坚挺了10多年,加价的时间超过了半数 。太平洋的另一边,美国,也是一样,汉兰达销量坚挺、价格坚挺,最近几年大量召回(涉及ECU、VSC、动力系统、安全等),也一样拦不住人买 。
美国的经销商已经逼宫丰田很多年了,要求造一辆尺寸小于雷克萨斯LX和GX,大于丰田汉兰达,能比较舒服坐7个人的SUV 。美国汽车媒体,已经把这辆车大概会怎么造,挖了个七七八八,也绘制了一系列的假想图 。所以大概率,一直以来价格坚挺的汉兰达,可能要继续向上飞了 。
汉兰达加长?雷克萨斯TX,是什么车
这车使用的技术大概是什么?
根据目前外媒的猜测,汉兰达会进行轴距/长度的加长,同时雷克萨斯之前注册的TX商标,也会与加长后的丰田汉兰达十分相似 。技术架构上,预计会使用TNGA-K平台,目前使用这一架构的车型包括凯美瑞/汉兰达/威兰达/RAV4荣放等 。相对而言,这个平台的成本冗余更高,允许去使用更多的隔音材料、舒适性材料、悬架底盘高规格硬件等 。作为对比,卡罗拉/雷凌的TNGA-C平台,玩的是低成本技术下探,比如混动系统上车之后,配置的表现能比上一代高一块(TSS安全系统的大量标配),混动系统装车,价格也不是特别贵(雷凌双擎13.38万起) 。

因为丰田的造车路径一直以来是慢跑,每次新车推出迭代的节奏也并不算快 。所以,很容易推断出,它还会有2.5L自然吸气打底的THS混动系统,燃油机在美国市场预计也会有 。至于中市场,混动肯定会给,再加上最近传闻的要给汉兰达上TNGA+2.0T的消息,给台纯燃油版,也不是没指望的事儿 。
智能化技术,就别太指望了,丰田在全球的本土化做的都不是特别领先的水平,现在在欧美市场,它能实现的还主要是在线导航等功能 。在中国市场,有在线导航、在线多媒体等功能,但是用语音控制车辆这些,甚至没有5年前第一批互联网汽车做的好,识别的不够准、反应的不够快,操作起来就比较麻烦,远比手机差太多 。
下一个问题,轴距加长会有多少,车内空间会提升多少 。
外媒的猜测信息很准确,美国汽车销售商的需求表达也很准确,就是想要一台,尺寸介于雷克萨斯GX(国内目前停售)和雷克萨斯LX之间,想要一台尺寸比汉兰达更大能更好乘坐7个人的SUV 。那,基于此,大体上能判断一下汉兰达加长多少,以及雷克萨斯TX大概有多大 。
雷克萨斯NX的长宽高+轴距尺寸分别为,4660*1865*1660mm,轴距2690mm;

雷克萨斯RX 7座版本的长宽高+轴距尺寸分别为,5000*1895*1720mm,轴距2790mm;
国内已经停产的雷克萨斯GX的长宽高+轴距尺寸分别为,4880*1885*1885mm,轴距2790mm;
雷克萨斯LX的长宽高+轴距尺寸分别为,5150*1980*1910mm,轴距2850mm;
中国市场刚刚换代的丰田汉兰达尺寸为,4965*1930*1750mm,轴距2850mm,美国版本因为有7-8座的选项,在车身长宽高上,和中国版本有一定的细微差别,但不大 。
综上,那汉兰达的加长空间,其实并不算大 。比如车身长度上,它能做的就只是达到或者微微超过雷克萨斯RX的水平,也就是加长几厘米 。车身宽度的提升空间也不算大,因为目前7座版的横向宽度还不错,达到雷克萨斯LX的接近2米级别,会让车变得笨重,从而不那么适合在城市里驾驶 。车身高度的话,基本同理于车身宽度 。
轴距能做的文章倒是有一些,比如把数据从2850mm升级到2900mm以上,5厘米的数据增加,再加上座椅的专门布置,给第三排腿部空间增加5-7厘米,甚至更多,其实都不是什么大问题 。大众的途昂就是这么干的,把一个之前规划最多造B级车MQB平台,拉到了接近全尺寸的数据(5米级车长、3米级轴距),也一样卖的是风生水起 。TNGA的制造能力自然是比MQB更强的,因为大众集团的设计初衷就直接做了区分,C级以上车型交给MLB来承载,而非MQB 。
那,接下来就要看丰田舍不舍得给了,敢不敢多加50mm的轴距,敢不敢在车身长度、宽度、高度上再做做文章,因为,一旦它这么做了,整个企业内部的很多其他车型就要受到牵连,重新梳理产品的定位画像 。
比如,雷克萨斯TX来了,只比雷克萨斯RX三维尺寸上大一点,但轴距大很多,雷克萨斯RX怎么办 。再比如,尽管丰田品牌的SUV产品线覆盖度不高,汉兰达加长之后变成GRAND HIGHLANDER,也和定位接近的丰田产品有比较大的区别 。但,一旦汉兰达搞的那么大,因为SUV具有很强的使用覆盖度,那丰田赛那这些车,又该怎么办 。

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