随后有消息称，爱驰汽车现在正谋求以20亿美元估值进行新一轮融资，但目前未有最新的官方信息 。实际上，在2020年10月就有消息说，爱驰已准备登陆科创板相关事宜，计划在2021年下半年实现IPO 。不过今天已经是2021年最后一天，爱驰的IPO计划已经实施不了了 。
从销量来看，爱驰推出的首款、也是目前唯一一款在售车型为爱驰U5，但这款车的实际销量还不够理想——甚至远不够 。自从2019年12月交付以来，2020年全年爱驰U5仅实现了销量2600台，这距离其1.3万辆的目标不到一个零头 。爱驰今年国内的销量基本上找不到数据，不过该公司公布了其出口数据 。爱驰汽车表示，自去年5月正式出口至2021年12月15日,海外出口累计2705台,先后登陆法国、德国、荷兰等国家 。
不过，这销量比起其他新兴造车企业来说，可以说是“微薄”了 。于爱驰而言，目前造车新势力的划分愈发清晰，蔚来、小鹏、理想、威马、哪咤、零跑等几家已是头部企业，年销量早已经突破一万辆，进入10万辆阶段 。而爱驰的市场没有打开，这很难说是产品问题还是资金问题 。由于缺少资金，爱驰汽车在今年退出了江铃控股，及时止损，将有限的资金回归到电动车上 。
【陈志鑫网红个人资料 陈志鑫】此次，外界传出爱驰的投资人强势接管的消息，也可能是该公司内部对现状的不满的一种情绪表现 。上述消息人士还透露说，由投资人新选定的管理层将接手爱驰未来的管理，但这一消息没有得到证实 。令人思考的是，在这场管理层剧变传闻背后，真假实际已经并不重要 。现在，外界关注的问题是，爱驰能否走出现在的困境，否则其将进入被淘汰之列 。如果不能走出目前的市场困境，爱驰未来会面临着更严峻的问题 。
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