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实用的性能车，别克君威GS试驾体验

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许多人都有一个购买性能车的梦想，但是又需要兼顾一家人的用车需求，那么就只能在中级车当中考虑 。别克君威GS就是一辆我们熟悉的运动型中级车，无论从颜值、动力还是从性价比来看，别克君威GS在同级中型车中都有非常强的产品力 。班长拿到了刚上市的改款别克君威GS来一探究竟 。
外观干练 LED大灯是亮点
作为一辆中期改款车型，新款君威GS的外观内饰只是在细节上做出一定修改 。车子的进气格栅和大灯删减了一些线条，形状变得简洁干练 。外观运动化包围的前唇和侧裙有所改变 。车尾增加一个小尾翼，让视觉效果更加运动，同时提供高速时的下压力 。
每个前大灯里面集成了105颗LED光源，提供智能的照明方案 。远近光灯模组中有84颗LED灯泡，可独立控制照明分区拥有10种智能照明模式 。前方来车时，改变远光灯区域，避免照射对方的眼睛 。拐弯时角灯可以扩大侧面区域照明 。
内饰小革新 配置堪比豪车
内饰与旧款相差不大，只是一些功能上的革新，把原来的换挡杆如今换成按键式换挡，新加入流媒体后视镜、无线Carplay功能等 。高配车型仍然配备AGR认证座椅，加热、通风、按摩功能一应俱全，简直堪比豪车 。
主流中级车的空间尺寸
新款君威GS外形尺寸长宽高分别为4913mm/1863mm/1462mm，轴距2829mm，属于现在主流中级车水平，车内乘坐空间还是比较充足的，完全能够满足一般家庭用车需求 。较一些主打运动的标准轴距豪华品牌车型空间要宽裕，更适合一家人使用 。

动力总成变得更顺畅
动力升级是君威GS中期改款的重点 。新款君威GS搭载了代号为LSY的2.0T发动机与9速变速箱，这款发动机带有“可变缸”技术，广泛搭载于通用集团凯迪拉克、和雪佛兰的新车型上 。在实际的试驾体验中，新款君威GS的动力依然强劲，并且展现出更细腻和线性的输出 。
发动机扭矩爆发更早
新款发动机的最大功率是174KW/5000rpm，虽然相比起旧款的LTG 2.0T发动机有所下降，但发动机的出力转速得以提前 。新款的LSY发动机的最大扭矩和旧款一样为350N·m，只不过新款发动机最大扭矩在1500rpm即可爆发，而老款LTG发动机需要等到2000rpm，很明显最大扭矩输出区间提前了 。在城市低中速走走停停的路段中，这样的输出特性能让你的驾驶更加得心应手 。
9速变速箱很平顺
与这款LSY发动机匹配的是9速变速箱，整体的表现足够聪明，能极好地理解驾驶员的意图 。不管你是在城市还是高速道路中行驶，发挥得当的匹配让你难以察觉其换挡，动力总成的平顺性和换挡积极性在同级别同价位中绝对是数一数二的存在，9挡的变速箱名副其实 。
转向手感很赞
新款君威GS的方向盘尺寸、盘把的大小适中，皮质触感细腻，打孔的设计能有效增强手感和摩擦力 。方向盘的手感是沉稳但不是沉重，转动的阻尼非常细腻，回馈力度非常舒服，虚位很少 。

Tour模式非常舒服
君威GS提供三种驾驶模式，它们分别是Sport/Normal/Tour，也即是运动/正常/旅行 。这里我想说一下Tour模式，为什么叫Tour（旅行）模式呢，就是让你在长距离驾驶车辆的过程中也不会感觉疲劳 。这个模式下，减震器会变得非常柔软，变速箱非常积极的升档，以让发动机转速维持在最低的水平，在行驶过程中几乎听不到发动机声 。
CDC悬挂调节范围很广
君威GS今天搭载的CDC主动液力悬挂可不再是噱头，减震器的阻尼调节范围很高，在不同的驾驶模式下，悬挂能表现出截然不同的感觉，而且还能减少回弹过程中不必要的震动 。在Normal和Tour驾驶模式下，通过颠簸路面都有着不错的舒适性，振动被很好地过滤掉 。在Sport模式下，悬挂会瞬间变得硬朗起来，能清晰地感受到路面上传来的细节反馈，变线、过弯，它都能给你极高的信心 。
Brembo刹车稳得很
Brembo刹车是君威GS的保留节目，现在君威GS上搭载是Brembo高性能四活塞刹车系统 。驾驶过程中制动力来得很线性且自然，同时制动力来得并不突兀 。搭配马牌的ContiMaxContact MC5系列轮胎，中后段都有较强的制动力 。
总结一下，君威GS无论在配置还是空间上，都能满足一家人的用车需求，而在豪华度、质感以及驾控层面，更是超越了家用B级车的主流水平，越级存在 。特别一提的是运动性能方面，君威GS开起来动力充沛而平顺，CDC主动悬挂完美兼顾运动与舒适 。所以如果要兼顾家用又喜欢运动型车，君威GS你得去试驾一下！

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