五、消费者到底需要中国版IIHS吗？
事实上，天下苦秦久矣，作为堂堂全球第一大单一汽车市场，中国由于长期缺乏高标准的碰撞测试体系以及高标准的强制性法规，因此造成了外资品牌普遍对国内产品安全的轻视 。
不管是日系还是德系，不管是高端还是低端，在中国市场上减薄防撞梁厚度、取消防撞梁、降低高强度钢用料等级、减少气囊配置等等降成本手段层出不穷，经久不息 。比如日产骐达取消后防撞梁、奔驰E级铝合金换钢、大众途观L降低A柱强度、现代领动降低B柱强度等等 。这既是生命安全问题，也是我们的尊严问题！
幸好，中保研横空出世，以严苛的碰撞测试为消费者逐渐筑起了一道防护墙：君不见帕萨特忙不迭的改款升级车身结构？君不见丰田国内迅速推广TNGA架构？君不见多数合资品牌已陆续将C-IASI纳入新车设计参考范畴？
所以，作为中国版IIHS，中保研的存在极为有意义，或者换句话说，不管是C-IASI也好，还是C-NCAP也好，只要将测试标准提高到同步世界最高等级，就是对国内消费者最大的利好 。
六、C-IASI与IIHS还差了什么？
既然我们需要这么一道保护墙，那C-IASI能否一直充当那道保护墙？可以，但需要做到三件事，才能持续充当保护墙 。
一是找到商业变现的源头 。IIHS的模式是先收保险公司的钱、再做测试、最后把结果返回给保险公司，保险公司调整保费从而谋利 。与IIHS不同的是，C-IASI自出生之时就是“自己敲锣打鼓、旁人免费看戏”，所有的测试车辆、测试环境、发布会、宣传都是自掏腰包，除了一点点车辆回购费，基本没有任何商业化迹象 。但这并不是长久之计，中国汽研再有钱，也不可能长期把这个事情当成纯公益项目来做，毕竟还是上市公司需要向股东交代 。但完全效仿IIHS又会存在一个关键制约问题：合作方中保研汽车技术研究院有限公司并不具备保险公司车险定价的指导权，在国内，这个最高权限隶属于银保监会 。
二是要建立顺畅的变现机制 。IIHS有一套成熟的收费机制，也就是各家保险公司缴纳多少钱、成绩如何与保费挂钩、保险公司如何调整保费等等，非常清晰透明，大家按部就班的执行了很多年 。而C-IASI不仅要找到这个源头，还要把这个计费机制结合中国国情理清楚，才能持续顺畅的变现 。
三是学会从跟随到引领 。汽车被动安全技术和主动安全技术始终在不断发展和进步，C-IASI师承IIHS这是板上钉钉的事实，但要想真正持续引领世界汽车安全技术发展、匹配中国市场地位、保护消费者安全，就要做到与时俱进，创新性的提出合理的新测试评价项目、标准和评价规则 。
简而言之，C-IASI是中国消费者可以信赖的一道墙，而只有找到合理的商业模式（彻底规避车企公关嫌疑）、不断创新升级，才能持久屹立 。
七、乌龙事件善后建议
说了这么多，中保研皓影事件始末可以归结为五句话：广本和中保研没有发生充值关系；本田差异化设计要求是事件根本源头；中保研不尽完美的评价规则是事件的导火索；中保研诡异三板斧操作是事件的催化剂；中保研需要尽快完善从而构建持久的保护墙 。那么笔者给出的善后建议则是：
一是追求速度 。中国汽研也好中保研也好，必须尽快出台合理的举措，来抑制舆情的汹涌泛滥，否则好不容易建立起来的一道墙，必将被不明真相的口水给推掉，实在是太过可惜 。
二是追求透明度 。还是那句话，吃瓜群众其实现在已经不关心皓影成绩本身了，他们更关注的是这个良心品牌是否真的坚守了节操守住了底线 。所以C-IASI必须全面还原事情真相，广泛邀请主流媒体到碰撞现场进行公开的、彻底的事件还原，明晰成绩的具体判定缘由 。
三是追求态度 。C-IASI这一次的操作不当是板上钉钉的事实，应该就此坦诚的向广大网友诚挚道歉，同时应该撤回追究法律责任的声明，坚决避免站在媒体的对立面，要合理借助媒体的力量发澄清事实 。（文/汽车之家行业评论员 胡玉峰）
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