[汽车之家 深评]? 这几天，中保研皓影事件已经成了汽车界最大的话题，自中保研官网放出皓影A柱折断图片/视频、“反转”成绩意外泄露、中保研官网登出紧急被盗声明的连续谜之操作后，舆论和消费者关于“中保研被充值”、“广本下血本公关”、“广本竞争对手阴谋论”等错综复杂的传闻就开始甚嚣尘上、众说纷纭 。
本不想蹭此热点，但无奈知此内幕者甚少而业内虚假捏造者甚多，而中保研当前又三缄其口，故特撰此文，别无他意，还原真相，以正视听 。
《深评问道》特约汽车行业资深从业者执笔，独家解析／揭秘行业大事件 。除了热闹表象，我们更想向您呈现对事物本质、因果以及未来可能性的探究和思考 。
本期行业评论员——胡玉峰，先后从事汽车电控开发、整车试验、节能与新能源汽车产业咨询等工作，曾参与国家863重大项目、工信部“节能与新能源汽车技术路线图”、中国工程院“汽车强国战略”等10余项重大研究/行动，擅长汽车产业评论分析与政策解析 。
一、中保研到底有没有被充值？
中保研过去一直以“铁面冷血”的判官形象出现在世人面前 。但“皓影事件”让所有吃瓜群众眼镜掉了一地 。在整个线条传导过程中，消费者其实关注的焦点并没有在“皓影这辆车到底安不安全”上，而是在“中保研有没有被广本充值”、“最后一根公正的图腾也倒下了”上 。那么关键的问题来了，中保研有没有在本次皓影碰撞事件始末中接受厂家充值？先直接负责任的说结论：中保研从2018年第一批车型至今，的确收过车企的钱，但从未收过车企公关充值的钱！
首先，广本“任性”不愿意送钱 。汽车公关行业的人或许都清楚，广汽本田这几年面对负面危机时表现出了强烈的“服软不服硬”，哪怕是前两年机油门闹得那么厉害，也放任负面新闻满天飞，更多的是在自身发动机技术方面寻求解决方案，这种“风轻云淡”的处理态度，放现在也是一样 。而且，双方关系根本达不到充值的地步 。援引内部人士的话：“2018年雅阁碰撞的时候本田中国高管来过，双方就是开了个会（连象征性的战略合作协议都没签一个），后面双方都没有什么联系” 。中保研的测试工作印证了这一点，继思域、雅阁之后，2019年再次盯上了凌派、INSPIRE，2020年又搞上了皓影 。不管是本田中国、东风本田还是广汽本田，跟中保研的关系始终非常疏离 。
其次，中保研的目标模式不允许充值，也看不上充值的钱 。中国保险汽车安全指数的本质目标，是效仿美国IIHS建立一套适应于国内的公正碰撞安全评测体系，并适用于保险行业 。换句话说，中国汽研（实际执行碰撞测试）看中的乃是庞大的汽车保险市场（2019年国内车险市场总额已突破8000亿元大关），从中抽取1%就有80亿元之巨的庞大利润，这就远不是区区几个车企、一点点充值费能比拟的事情 。按照常规套路，一般这类单车型的公关费用，几百万元已经算是较高价码，对于仅在自购测评车辆环节就花费数千万元的中国汽研而言，根本就看不上 。再傻的人也不会冒摧毁中保研三年多积累毁于一旦的风险，去收这点渣渣钱 。
要说完全不收钱也不符实，中保研唯一收的钱是车辆回购费 。中保研所有碰撞测试的车辆，全部是自掏腰包从市场上购买，在碰撞完后，有车企会提出“原价回购车辆进行研究的需求”，毕竟不是每一个车企都有资金自建碰撞试验场（上亿元投入），将撞完的车型拿回去研究改善是相当省钱的做法 。所以中保研确实曾以原购买价出售过碰撞车辆，但全部都是在发布碰撞成绩之后进行，这样做一方面保证了公正性，另一方面也体现了C-IASI促进车企进行技术升级改善的初衷 。
所以客观的讲，这次皓影事件，广本既不愿意充值，中保研也不愿意被充值，如果把区区充值费强加在两者头上，两者都会喊冤 。
看到这里，可能部分读者会驳斥笔者：网传中保研和广汽集团有股权关系，裙带摆在这里，没有暗箱操作？OK，我们就以网传这个版本来较较真，看看两者之间是否真的存在的股权影响？
第一，两者之间的股权关联可以用微不足道来形容 。按照网传版本，广汽集团对众诚汽车保险股份有限公司控股32.05%，但众诚对上海保险交易所股份有限公司的参股比例仅仅为1.34%，可以用“散户”来形容 。而上海保险交易所股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司之间，基本没有任何直接股权关联，非要强行“拉关系”，只能说是双方的参与股东有一定重叠，如果这也能算关系，那阿里巴巴和京东也是关联公司，甚至特斯拉和大众丰田现代都是，谁还没个散户投资人呢？
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