四条全新的轮胎换上去之后，感觉还不错，我这台车应该最起码还能再战七年吧？老款的丰田卡罗拉现在值不得多少钱了，所以也没有卖掉的打算，毕竟平时偶尔还是需要开一开 。
关于雷神静悦的静音性，我之前还很好奇 。到了途虎后特地研究了一下，发现原来是在轮胎的内壁环绕着了嵌入两块厚实的聚氨酯材料，我查询了一下相关资料，发现雷神所使用的这种聚氨酯材料与米其林浩悦等大牌类似，是一种新型的有机高分子材料，具有较高的机械强度和氧化稳定性；较高的柔曲性和回弹性以及优良的耐油性、耐溶剂性、耐水性和耐火性等优异的性能 。
胎噪主要来源于花纹噪音、震动噪音和空腔共鸣噪音，其中的空腔共鸣噪音主要是因为在车辆行驶过程中，轮胎滚动造成轮胎内部气压变化，使得内部压缩空气振动，振动通过车体结构传导到车内引起共鸣，而在轮胎内壁嵌入一层特制的聚氨酯材料，就可以有效的吸收这些噪音，从而减少进入到驾驶室里的噪音量 。
这样的设计现在已经在部分中高端新能源车的原配轮胎上使用了，因为电动车没有发动机噪音的掩盖，如果胎噪没处理好，就会格外突出 。
另外可能有些值友会问，这种材料嵌入在轮胎内壁上，有脱落风险么？其实聚氨酯材料的粘合性、稳定性都很好，就算是夏天长途行驶，这种材料在高温环境下也能保持稳定 。前面已经说过，这种材质目前已经广泛用在中高端新能源车的原厂轮胎上，可靠性耐久性肯定是没问题的 。
至于换了雷神静悦后，到底在胎噪的表现上有没有改善？有多大的改善？这就需要好好开一下来体验了，尤其是对于我这种理工男来说，必须要测试一下 。
特地选的我家附近一条路况不错，平时没什么人也没什么车的路来进行测试 。
测试的车速保持在50公里/小时以上但是不超过80公里/小时，因为超过80公里/小时后，噪音的主要来源就是风噪了 。
怠速的时候，用专业的分贝仪测试，车内噪音基本维持在41-43dB之间 。
这是在没有更换轮胎之前测试的，因为是手持运动相机拍摄，抖动比较明显，不过测试出来的结果还是能比较清楚的看到，经过来回多次的测试后，发现在约60公里/小时的车速时，车内分贝仪测出来的噪音值基本在58-64dB之间跳动，大多数时间会保持在60dB左右 。
这是更换了雷神静悦静音棉轮胎之后测试出来的结果，在基本一致的测试条件下，可以明显看出，分贝仪上的数字要比之前低，同样是经过了来回多次测试，噪音值基本在55-59dB之间跳动，大多数时间会保持在56dB左右，也就是说，更换了四条静音棉轮胎后，车内噪音要降低差不多4dB的样子 。
为什么会存在这么大的差异？除了在轮胎中加入聚氨酯隔音棉这个设计外，我想应该还有轮胎花纹原因 。因为胎噪主要来源于花纹噪音、震动噪音和空腔共鸣噪音，聚氨酯隔音棉只解决了空腔共鸣噪音，而花纹噪音则需要通过花纹的设计来解决 。仔细观察雷神静悦的花纹设计，可以看到这款轮胎有5频花纹块和非对称设计，这样的设计可以做到打破单一的噪音频率，配合隔音棉的设计，降低和隔绝，两不误 。
毕竟长沙经常下雨，在考虑换轮胎之前，我也希望干湿抓地力能有不错的表现 。雷神静悦设计了4沟槽排水防滑设计，4沟槽排水防滑可以能快速的排水，抑制积水形成，在雨天的时候有更好的行驶稳定性和制动性能；而上述非对称内外侧花纹能够带来更好的动态抓地稳定性，轮胎中间区域则设计了高强度的花纹肋条，在高速行驶中也会有更好的稳定性 。
至于耐用方面，因为之前从没用过，目前还不好说这款轮胎到底耐不耐用 。
另外，我还查了一下，发现雷神静悦的耐磨系数达到了520，我这台车之前的轮胎因为是邓禄普国内生产国内销售，并没有标记耐磨系数，从实际使用情况看，耐磨好像并不是很好，三万多公里其实很多花纹就已经磨去了大半 。
总结
这四条雷神静悦静音棉轮胎换上之后，从最直观的体验来说，首先就是确实能降低胎噪，这个感觉非常明显，尤其是在晚上开车的时候，能够降低约4dB的噪音，能感觉到车厢内比之前安静了不少 。难怪现在越来越多的电车原厂就用了带有聚氨酯静音棉的轮胎 。
【七年老车焕新纪 轮胎一个多少钱】至于雷神静悦耐用性和稳定性的表现，这需要长时间使用后才会有更明显的感知，所以建议大家收藏一下这篇内容，再过一段时间，我会在评论区里更新这四条轮胎的更多体验，收藏关注不迷路，我是梦想是个猪，咱们下篇再见 。
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