他们都在研究前驱好还是后驱好 。其实没必要纠结这些 。毕竟，双方各有利弊 。双方有什么不同？(1)后驱和前驱的主要区别当然，后驱和前驱的区别在于驱动轮 。前轮是拉车的前两个轮子；后驱是指后面两个轮子把车推开 。前驱动的前轮不仅起到牵引的作用 ， 还起到转向的作用 。然后，前驱动的前部必须紧凑，设备复杂 。后驱前轮只有转向功能 。显然 ， 前驱动车轮的转向角度没有后驱动大 。自然，即使后轮底座更长，后轮的转弯半径也更小 。这也是后轮驱动灵活的一个原因 。此外，由于前驱动中的大多数东西都在前面 ， 所以前驱动的前面更重 。因为司机的位置也在前面，驾驶感不好 。这也是转向不足的原因之一 。显然，后轮驱动的重心是向后的 。重心应该在驾驶员位置后面，这样后轮驱动在快速并线的时候会有一种“卡顿”的感觉 。也就是说，司机做了两个快速对中的动作后，他觉得车子的重心“跟着”平稳了 。当然 ， 自然要考虑后轮驱动转向本身更灵活 。(2)加速度感我们知道，整个车身通过四个弹簧“悬挂”在四个车轮上 。这是悬挂系统 。当然，不同的悬挂系统会有不同的表现 。悬架差异的80%应该用舒适程度来表示 。如果“弹簧”更硬 ， 显然路感觉更好，但不舒服 。如果悬架较软，汽车在转弯时会滚得更多 ， 但它可以过滤掉小的振动 。从物理上讲，硬弹簧可以过滤低频振动，而软弹簧可以过滤高频振动 。汽车在弹簧上 。然后，快速加速时，重心向后移动 。后轮驱动的驱动轮在后面，由于后面重心向下的压力 ， 更大的驱动力可以直接作用在地面上 。也就是说，打滑的临界点更高 。后轮驱动在0-60Km/h区间，加速更猛 。但是前驱车的急剧加速降低了抓地力 ， 所以加速的感觉并不好 。然而，这种失去抓地力的情况并不常见 ， 因为前轮驱动的重量都在前面 。(3)为什么前驱动转向不足，后驱动转向过度？转弯时，四个车轮必须承受全车的离心力 。前驱动的重心在前方 。自然 ， 前轮更弯(也就是看车轮滚动方向，车轮接触地面的地方会弯曲) 。而后轮弯曲较少 。然后，与后驱相比，前驱的前部更向外 。这更难扭转 。学习是缺乏方向的 。行驶后，由于重心平衡，四个车轮弯曲程度相同 。所以有时候，和前轮驱动相比，我们说是转向过度 。如果汽车完全一样，但是前驱动的重心在前面，后驱动的重心在中间，那么如果前轮的转向角度相同，前驱动的转弯半径应该更大 。(4)为什么后轮驱动更容易打滑？你不怕雪前开车吗？任何汽车都会打滑 。打滑的最终原因是轮胎抓地力不足 。如果汽车静止不动，轮胎的抓地力是肯定的 。或者说，它在各个方向的抓地力是完全一样的 。无论你的车是静止还是匀速行驶，当你加速或减速时 ， 轮胎的接触面上必然会有一个力 。如果我们从地板油开始(后轮驱动)，那么后轮会高速行驶 。物理上 ， 一般来说，滑动摩擦比滚动摩擦?。?所以一旦驱动力大于地面的摩擦力 。轮胎高速行驶时会出现“打滑”现象，而不是走路 。那么，如果路面平整，在正式状态下突然加速，也会出现这种现象 。那么，如果后轮驱动正在转动呢？如果施加驱动力加速或刹车，那么轮胎滚动方向一定有力！力是向前还是向后 。这时，由于转向，轮胎也有侧向力 。由于轮胎的抓地力是一个不变的量，如果转弯状态加速，后者刹车较多，侧向摩擦力会减小，离心力很容易突破侧向摩擦力 ， 导致甩尾 。然后，开车后 ， 很容易向外甩尾 。前驱动则相反 。所以在下雪天，对于后驱来说，关键是对轮胎施加的力要小，也就是起步和刹车要轻 。你越努力，它就越不重要 。另外就是增加转弯半径或者降低转弯速度，这样可以减小离心力，以免侧滑 。(5)运动模式和雪地模式 。运动模式和雪地模式主要由电脑控制 。雪的图案和运动的图案是相反的 ， 所以我们在引入雪的时候不需要重复运动 。雪地模式的第一个功能是对加速踏板的响应相应较慢 。让时滞变长 。油门力控制也更温和 。第二，在雪地模式下，升档更频繁，即尽可能低速低扭矩行驶 。雪的图案在光滑的冰上，这几乎没有用 。或者，不如手动 ， 不如手动灵活 。运动模式，即延迟升档，只是扭矩更大 。没有最好的司机，只有适合你的 。前驱好不好，后驱好不好，主要是车主自己辨别 。无论他们说多少，他们自己都无法体会 。
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