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如何预防夏季车辆爆胎
夏天用车最怕自燃和爆胎 。毕竟自燃是少数，但穿刺不是 。夏天经常发生 。就连经验丰富的“老司机”也担心“爆胎” 。为了减少爆胎的概率 ， 很多爱车人士在夏天都会把胎压降低一点 。理论上 ， 这是可行的 。当轮胎温度升高时，轮胎内的气压会因受热膨胀、遇冷收缩而急剧上升 。提前降低轮胎内的气压可以降低轮胎上的压力 。真的是这样吗？“非常测试”将立即出动 ， 通过实际路试来解开这个谜团 。试验方法:轮胎保持汽车主机厂推荐值，在烈日下连续行驶 。每隔一段时间，测量一次胎压数据 ， 转换成胎压的上升范围，与轮胎能承受的上限进行比较，进而判断“爆胎”的概率 。我们不是随机测量一个轮胎的胎压，而是测量所有四个轮胎的胎压 。测试道路有两种:城市道路和高速道路 。为了让测试更有代表性，我们特意选择了一套使用寿命超过两年、里程超过3万公里的“旧轮胎”，而不是全新的一套轮胎 。轮胎型号为225/55 R17 。关于胎压:不同车型，汽车原始设备制造商建议胎压会有所不同 。很多初学者还是很困惑:我正常的胎压是多少？哪里可以找到？推荐的胎压值通常可以在以下地方找到:车辆的用户手册、驾驶室门旁边(B柱附近)的标签、车辆驾驶员座椅旁边的抽屉以及燃油箱盖 。轮胎能承受的最大胎压是多少？米其林、韩泰、锦湖等轮胎公司的专家告诉车天俊，胎压在2.0-2.8 bar之间，一般是安全带 。车天俊还向通用、丰田、大众等汽车原始设备制造商求证，被告知胎压在推荐胎压值上下波动10%是绝对安全的 。测试过程:不同路况下胎压相似 。在“城市之路”环节，车天君选择了发生在广州大学城外环 。现在是下午2点 ， 也是当天最高气温，路面温度52℃ 。到达广州大学城后，我们特意将车辆放在阴凉处半小时，让轮胎的温度和压力能够回落到“冷启动”的状态 。在“冷启动”状态下 ， 先分别测量四个轮胎的胎压，得到“初始”数据，然后出发 。在“城市道路”测试环节，车速保持在60~80km/h之间 ， 一方面严格按照道路限速行驶，确保安全；另一方面，为了更接近日常通勤的驾驶状态，我们可以测量更精确的数值 。每隔10分钟，我们会驶入辅道，停在允许停车的地方，分别测量四个轮胎的胎压，并做好记录 。连续测量三次 。之所以测量三次 ， 是因为从第二次开始 ， 胎压已经达到了“工作胎压” ， 不会随着时间的增加而继续增加甚至逐渐降低 。继“城市道路”之后 ， 紧接着就是“高速公路”，“高速穿刺”是大家最担心的 。“高速”测试环节从广州大学城出发，一路向南，经南沙港高速、虎门大桥、广深高速，到达深圳福田 。全程约135公里，试驾时间125分钟 。高速行驶时，车辆以最高限速(100公里/小时~ 120公里/小时)行驶 。半路上，停在虎门桥旁边的加油站测胎压 。到达目的地后，再次测量 。需要注意的是，在整个测试过程中，车辆并不是在只有一个驾驶员的情况下处于“空载重”状态，而是三个成年人加一个婴儿坐在儿童安全座椅上，行李厢里装满了行李——接近“满载”，这就对轮胎提出了更高的要求 。测试结果:在城市行驶时，无需刻意改变胎压 。测试的沥青路面温度高达52℃ 。但从测试结果可以看出，当车辆以60~80km/h的速度行驶10分钟后，胎压基本达到“工作胎压”，之后基本保持不变，并不会随着行驶时间的增加而增加 。平均轮胎压力从冷启动状态下的2.25巴增加到工作轮胎压力下的2.39巴 。“工作胎压”在行驶20分钟前后出现在2.40BAR，浮动幅度为9.1%，但也低于10%的警戒线 。行驶20分钟后，胎压基本保持不变，甚至逐渐回落，从2.38 bar到2.39 bar不等 。我们的结论是，夏季的高温会导致胎压升高，但升高幅度在轮胎能够承受的范围内 。即使增加后 ， 胎压也没有超过10%的“绝对安全线” ， 更不用说2.8BAR轮胎的上限了 。这条规则也适用于高速行驶 。即使在高速连续行驶时，轮胎压力的增加也远远小于预期 。作为司机，绝对没有必要“自己吓唬自己” 。试验结束后，我们建议由于夏季气温较高，不需要降低胎压标准值 。当然，以上试验都是在城市的沥青路面上进行的 。特殊的环境就像沙漠，这是另一回事 。我真的很担心 。降低胎压 ， 要满足两个条件:一是不低于推荐值的10%；其次，胎压报警不应被激活 。其实不管是夏天还是冬天，都不要刻意改变胎压，只要保持在正常范围内就可以了 。小贴士:夏天如何防止车辆爆胎？1.注意轮胎是否在“保修期”内 。轮胎是橡胶制品，会随着时间老化 。2.注意轮胎是否损坏 。大部分爆胎是由“内伤”引起的，而不是胎压过高 。3.尽量不要加速、刹车或急转弯 。高速突然刹车，容易扎破 。开车时尽量保持安全距离 。
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