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修车时你吃过亏吗
用最少的钱去修车，快速排除故障，是每个车主的希望 。然而，一些运气不好的车主经常会遇到勒索、欺骗和无休止的返工 。对于许多车主来说 ， 去修车就像是在雨林中徒步旅行——既要花钱又要花时间，还要面对蚊子、池塘和潮湿 。很多车主没有意识到，自己在修车中的行为往往决定了修车的命运 。▲取车后不要急着离开 。取车后不要匆忙离开 。绕着修理厂转一转，看看故障是否消失了 。如果故障没有解决，立即联系业务员 。该车主要仔细核对业务清单，包括维修项目、工作时间、备件明细及费用、加价率及税费等，避免重复缴费 。注意取件日期是否正确 。检查整个车辆的状况，并与记录进行比较 ， 然后将其送去修理 。一切满意后，与福州驾照考试中心附近的指定修理厂签订保修协议、索赔协议等 。特殊服务站的详细清单已经包括保修协议 。出厂前 ， 向取车的业务员询问汽车的保养情况 。一个负责任的推销员会给出一些建议 ， 这些建议通常是有用的 。▲签订5000元以上合同维修费用在5000元以上的，应当签订正式的工厂维修合同 。为正式、规范的维修合同规定了权利、义务和处理纠纷的统一格式和渠道 。大多数服务站已经开始使用特殊的计算机网络管理来打印订单和维护必要的合同声明 。有维修项目、出发时间、核心处理、备件价格、工作时间、保修期和电话号码的详细说明、发票和保修维修记录 。从出厂开始 ， 所有相关文件都要进行维修，包括根据旧件进行更换 。维修事件有争议 ， 很有好处 。▲定期维修有权索赔 。在索赔期间，一定要去特约维修站给车做保养 。正常情况下，授权服务站的日常维护会需要做几十次OEM检查 。根据提示性车辆维修手册，如果车主在特约维修站没有这样做，将被视为自动放弃索赔权利 。质保期内 ， 只换油保养或维修的车主对福州驾照有一定的了解，也可以选择一些非专业的汽车工厂或大型连锁店 。以换油和保养为例 ， 在使用同等级别机油的前提下，原来的滤清器和路边小店的人工成本都很便宜 。但如果冬夏使用10W40/SG润滑油，采用非原装滤芯，那么汽车的节能效果会差很多 。而且很多车库都会给客户推荐添加剂 。但是大部分车主手册不推荐添加剂 ， 大部分服务站也不推荐特殊添加剂 。当你在修理厂给你的汽车添加添加剂时，除了某些要求，为将来的维护开具时间和品牌发票 。修个车动辄四位数
买车一时好玩，养车是钱包的火葬场 。一旦发生碰撞，维修费用通常高得离谱！虽然有保险公司，但来年的续保费用也能让钱包血槽分分钟清空！中国保险汽车安全指数评价结果显示，在耐撞性和维修经济性指标结果中，27辆被测车辆中有19辆评价较差(P) ， 其余8辆分布在良好(A)和一般(M)之间，无一获得优秀(G)，评价较差车辆比例高达70% 。与的评价结果相比，各种指标都在改善，除了汽车的耐撞性和维修经济性没有改善的迹象 。有一个测试模型很优秀 ， 直接“归零” 。耐撞性和维修经济性指标由耐撞性和维修经济性组成 。测试车得分低，主要是维修经济性得分多 。这么说吧，汽车防撞就是防撞 ， 撞车后的成本真的很巨大！根据这份报告，维护成本增加的主要原因有三个 。1号安全气囊误启动修复如果车辆发生碰撞，安全气囊会爆炸，防止乘员头部和胸部与前方硬物发生碰撞而受伤 。但在15公里/小时的低速碰撞下，对人体造成伤害的概率较低，实际上并不需要气囊起爆 。报告显示，测试的车型 ， 15公里/小时低速时安全气囊误起爆率为25.9%，加装一个国外安全气囊的重装成本通常在2000元起步，单价昂贵的车型可达5000元 。因此，在评测报告中，我们可以看到所有带有安全气囊意外引爆的车型都已经挺进了车辆维修率最高的前十名 。好在国内测试车的假起爆率逐年下降，相比的40%，两年下降了14.1%，赶超国外指日可待 。2号车身纵梁的更换像追尾这样的小碰撞后，很多骑手只看表面的油漆有没有损坏，或者保险杠有没有损坏，很少想到纵梁可能会损坏 。低速碰撞中，试验车辆车身前后纵梁近三年的损坏率是多少？ ， 试验模型前纵梁损伤率为80%，降至52%，回升至67%，近三年没有明显改善 。后纵梁损坏率为50%，为52%，为63%，并且每年都在增加！也就是说，在发生追尾驾驶的常见碰撞后，纵梁大概率会损坏 。市面上大部分车型以承载式车身为主，其四梁六柱相当于人的骨骼 。受损的骨骼仍有一定的自我修复能力 ， 受损的纵梁只会一天不如一天 。据统计，损坏的前纵梁有15%的概率需要完全更换，平均维修费用为2945元，而后纵梁的更换概率高达30%，平均维修费用为2429元 。但是，在这里，我们不得不对车企说，纵梁对车很重要 ， 成本贵，更换成本高，车企无奈 。小碰撞、大伤害、高成本，最重要的是，这种低速碰撞在日常生活中经常发生——据相关部门统计，追尾和追尾占所有小事故的比例最高 ， 占47.5% 。因此，骑手在这方面省钱的最好方法不是对损坏视而不见 ， 而是始终记得合规驾驶 。损坏零件的修理和更换部分车型的高损坏件数和高备件率也是“钱包出血点” 。至，前端配件损坏数量分别为21.9件、23.7件和22.9件，均保持高位 。其中，只有少数可修复的配件，大部分需要完全更换 。后端配件损坏数量趋于减少 ， 说明厂家已经开始重视配件的维修性开发 。但总体来看，配件的维修性提升并不明显 。整车备件比率是指所有车辆备件价格之和与整车销售价格之比 。比值越大，单个附件的维护成本越高 。测试的每款车型，整车前后的保养率之和至少为6.83%，至少为8.78% 。测试车前后车辆总维修比例之和为28.22% ， 上升至35.39%，维修成本大幅上升 。每个人买的车型不一样，但是修车的痛苦是一样的 。希望车企能多关注产品的耐撞性和维修经济性，驾乘人员要时刻牢记“安全”驾驶的理念 。减少事故是降低汽车维修成本的一种方式 。
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