写在前面的话德邦被京东收购官宣复牌后，德邦的股票已经连续三天涨停，看似是得到了资本的看好及青睐 。
冰火两重天，这边的顺丰好像是受到了杭州疫情影响，股票是一路下跌，看着要奔着40去了 。
而据了解顺丰快运即将升级产品服务，将原来的“快运标准达”更名为“顺丰卡航”，一时间引起业内人士的热烈讨论，卡航不是德邦零担的产品吗？顺丰为什么突然要更名呢？产品更名背后的故事是什么呢？
“顺丰卡航”对战德邦“精准卡航”，针尖对麦芒，孰赢孰输，了解下吧！
01 顺丰卡航 产品更名 即将来袭
产品更名：近期很多顺丰的客户收到《关于顺丰快运产品变更知会函》的通知，自2022年3月18日起，将原使用“快运标准达”产品调整为“顺丰卡航”产品，表示此次产品优化调整对于合同内的月结客户，不受产品调整的影响，顺丰将持续提供更加优质的服务 。
内部解释：此次产品升级，仅仅是名称的变化，原有的产品价格和客户折扣等在协议期内都维持不变，内部的提成也不变，“顺丰卡航”这个名称只是为了可以更好的支持销售和小哥去推广大件产品，同时加强客户对顺丰产品服务能力的认知 。
外部认知：提起卡航，不管是客户还是业内人士，率先想到的肯定是德邦的精准卡航，只因德邦零担就是依靠这个产品成为快运龙头的，德邦零担80%以上的收入都是这个产品贡献的，至今很多客户还一直在使用，时效快且稳定，口碑好，也是行业公认的 。
那么顺丰为什么执意要将产品名称变更成和德邦差不多一样的名字呢？顺丰的用意到底是什么呢？或许接下来看完顺丰快运的产品迭代的发展一路，就一目了然了 。
02 顺丰快运 产品迭代 发展之路
从无到有：顺丰最早是从2014年开始尝试做快运的，当时还只是内部的一个孵化项目，逐步开始成立专门的汽配供应链事业部主攻重货，期间主要推出的产品是物流普运，定价和报价模式基本上和最初的德邦零担一样的，推出后反响平平 。
突破100亿：直到2018年，顺丰推出重货包裹和小票零担产品，将原有物流普运的全公斤段切成20-100kg和100-500kg两个，主要对标德邦的大件快递360和精准卡航，价格比德邦低，又有品牌背书，收入也是从2015年的11亿上升到2019年的127亿，首次突破百亿大关 。
300亿登顶：而后顺丰又开始进一步布局，2018年收购新邦成立顺心捷达，加盟模式主攻中低端市场，2019年发布顺丰快运独立品牌，全直营定位中高端，双品牌运营，多环节全面融通，收入也是即将突破300亿大关，如今在收入端已经稳坐第一把交椅，2021年又将产品融通为快运标准达，打通20kg以上全链路 。
仅半年时间又将刚融合的快运标准达更名为顺丰卡航，其中的缘由可想而知，从内部发展角度讲，顺丰从重货到快运再到大件，名称的变化也反映出各时间段战略的需要，从外部竞争角度讲，德邦从零担到快递再到被收购，零担业务虽放缓但依旧有近百亿体量，精准卡航和大件快递360仍是明星产品 。
可以说“顺丰卡航”推出，不仅是内部发展的需要，还是外部竞争的必要，站在客户的角度更容易产生联想，当客户在选择顺丰卡航和德邦精准卡航的时候，就有了比较，当价格均等的情况下，时效就成了客户最关注的，自然也就好选择了 。
03 更名背后 针尖麦芒 终极之战
针尖对麦芒：顺丰和德邦是国内为数不多的直营体系的公司，标准化、服务好也一直是其代名词，2014年前其实两者并非直接的竞争关系，2014年顺丰开始做重货，德邦开始做快递，竞争态势才逐步加剧，以致后面直接来“灭邦抢货”和“捕丰行动”，双方火药味十足，相互抢夺好不热闹 。
抢夺还在继续：可以说德邦零担的逐步没落，和顺丰不计成本的抢夺是有直接关系的，中高端的货被顺丰抢了，中低端的货又被加盟系抢了，而德邦内部又是一心做好快递，以致在零担上投入过少失去了市场竞争力，顺丰则一面抢夺客户一面投入布局，从321登峰计划到进击300计划，一直对着德邦打，更名后就更直接了 。
而在德邦被京东收购以后，市场格局再次发生变化，京东物流+德邦+跨越三家直营系站在了同一阵营，直面竞争的只剩下顺丰，顺丰选择在此时将产品更名为“顺丰卡航”，很容易会被理解为“趁乱打劫”和“赶尽杀绝”，但市场竞争就是这么残酷，落后就要挨打，业绩差就要淘汰，唯有创新和进步才能自保 。
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