“‘拨线’，顾名思义，就是将铁路轨道线从以前的位置，拨接入新站内 。以前，京沪、京广的普速列车线在新建丰台站的北边 。这次拨线，将把上下行的几条既有线路拨进新站的一期北区站房，以后丰台站地面层走普速车，上部高架走高铁，形成‘火车立交站’ 。”中国铁路北京局集团有限公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍说 。
8个半小时内须完成4条铁路线21个拨接口施工任务
10时，随着现场指挥一声令下，丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工热火朝天地正式启动了 。
“嗨咂嗨咂！嗨咂嗨咂！”拨接现场，响亮的劳动号子响彻四周 。一边是火花四溅切割钢轨，一边是工人师傅喊着号子将一组巨大的整体道岔顺着滑轨横移入位 。头顶，电务工人们像蜘蛛人一样攀爬在接触网线上 。“下面拨线，上面拨网！同时进行 。岔子横移就位后，既有线再走到这儿就会向左拐个小弯，进入丰台站房 。”现场丰台工务段指挥人员扯着嗓子大声向采访人员解释 。
现场，项目技术组长手拿流程表格，上面清晰记录着理论时耗、理论开始时间、理论结束时间、实际开始时间、实际结束时间、实际耗时以及单项时差、累计时差等多个项目，一旦累计延时超过预警范围，马上进行调整部署 。
中铁六局丰台站改指挥部党工委书记孟国利介绍，施工现场共组织4000余名作业人员、50余台大型机械设备 。需在8个半小时的规定时限内完成京广线、京沪线4条铁路线2公里21个拨接口的施工任务，同时开通66组道岔，完成通信、信号、接触网、电力“四电”施工任务，使计算机联锁设备、接触网投入使用 。
本次拨线任务场地狭窄、环境复杂、拨接里程长、拨接口数量多、各专业交叉作业频繁，是铁路最高等级的一级封锁施工，也是近年来北京地区铁路施工建设中难度最大、最复杂的一次线路拨接施工 。“现场要十余个单位协调配合，必须在有效施工时间内一次完成 。施工流程像节目脚本一样，精确到分钟，责任人就像演出催场人员一样，密切关注每个施工环节 。”在现场不停奔走指挥的中铁六局丰台站改工程现场项目经理高海兵满头是汗 。
首座高速、普速客运车场重叠布置，预计明年底开通运营
王玉庆总工程师介绍，今天拨接的京沪、京广普速铁路线原来位于新建丰台站北侧 。拨接后，线路进入南侧站房，原来的行车线路位置腾出来后，将随即进入丰台站二期基坑开挖阶段 。新建丰台站预计将于2021年底开通运营 。“建成后的丰台站分上、中、下、地下四大部分 。拨接后，既有线将从地面通过，高铁线从丰台站上层通过，中间部分为10米候车层 。地下则连接地铁等城市交通 。”
【为什么京沪铁路北京段向丰台绕了个弯呢？】王玉庆介绍，新建丰台站是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站 。其总规模为17台32线，站房40万平方米，配套建设机务折返段、客车整备所、动车运用所等，地下引入北京地铁10号线和16号线，是高铁、普速铁路、公路、地铁四位一体的立体交通枢纽 。建成后，丰台站将承担京广高铁、京港台高铁以及丰沙、京原、京沪线、京九线及市郊铁路等多条线路始发终到作业 。
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