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武汉新城交通规划
湖北省发改委《武汉新城规划》正式发布，提出要完善武汉新城区域综合交通网络：
一、完善区域综合交通网络
打造四向通达的高速铁路系统 。规划新增武汉枢纽直通线东延线（南湖东—葛店南），在武黄高速南侧设武汉新城站，通过既有武冈城际，接入京九高铁西通道 。规划福银高铁补强工程（武汉新城-白沙铺-南昌） ， 实现福银高铁高标准（时速350公里）全线贯通 。以武汉新城高铁站为核心构建高能级对外交通枢纽，实现武汉新城高铁出行四通八达，直通京津冀、长三角和粤港澳大湾区 。
构建区域高速轨道系统 。新建2条时速140—160公里的高速轨道，形成“鱼”形骨架网络 。新建武冈市域（郊）铁路 ， 与武汉轨道交通13号线形成高速轨道线路一；通过武黄城际铁路市域化改造，并结合武汉轨道交通10号线和19号线形成高速轨道线路二 。
提升航空服务水平 。依托高速轨道、高速公路网络，组成复合交通走廊 ， 实现武汉新城45分钟直达武汉天河机场，30分钟直达鄂州花湖机场 。
二、构建新城便捷交通体系
建设运行高效的城市轨道系统 。规划构建层次清晰、快普结合、出行高效的多层次轨道交通网络体系，包含2条快速轨道和多条普速轨道，衔接新城内外重要组团中心 ， 加强新城8个片区的轨道联系和覆盖 。
形成功能完备的道路交通网络 。规划“七横七纵”骨架路网系统 ， “七横”由右岸大道、武鄂高速、森林大道、高新大道、高新三路、凤莲大道和武阳高速组成，“七纵”由光谷二路、光谷三路、光谷六路、绕城高速、未来三路、创业大道和鄂咸高速组成 。同时结合新城组团布局，组团内和组团间加密一般主干路网，间距约0.7-2公里 ， 支撑组团发展 。组团内部按城市街道理念设计，提高次支路网密度，落实“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，总体路网密度不低于8公里/平方公里 。
构建多层次一体化公交体系 。形成以轨道交通为骨架、中运量公交为辅助、常规公交为基础、水上公交为特色的公交体系 。至2035年，公共交通占全方式出行比例不低于40%，公交站点500米覆盖率达到100% 。
三、创新绿色智慧交通网络
推动丰富多元的绿色出行 。道路空间更多地向常规公交、步行和骑行倾斜，绿色出行比例达到80%以上 。建设步行和自行车友好城市，推动生活性道路的步行和自行车空间达到50%以上 。构建区域、城市和社区三级绿道（蓝道）体系 。打造渗透型、亲民型的绿道（蓝道）系统 。区域、城市绿道网密度不低于2公里/平方公里，社区绿道网密度不低于3公里/平方公里，实现居民出门可达绿道 。区域绿道主要依托梁子湖、九峰国家森林公园、长江、豹澥湖布局 。
【武汉市新规划城区 武汉新城交通规划】构建智慧包容的交通治理体系 。推动武汉新城与鄂黄黄地区建立以需求为导向、以数据为基础的统一的交通规划、建设、运营、管理模式，形成都市圈交通互联互通的典范 。鼓励和支持“互联网+”交通出行方式，促进定制公交、共享汽车、无人驾驶等新型交通模式的健康发展 。推行差别化的停车供给策略，划定停车需求严格控制区与适度控制区，采用差别化的停车配建指标与停车收费体系 。
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