六种漂移技术汽车怎么漂移过弯( 二 ) _生活百科

之所以纯粹的另一个原因是，这台S15还是台右舵车，区别于左舵车的只有从方向盘的位置可以看到，挡位、离合器、刹车、油门的位置都与左舵车没有区别，不过接触右舵车一定要适应左手换挡的不协调。

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实拍图中有一张S15的“证件照”可以分辨这台车的序列号、底盘号、发动机代号、排量、变速箱代号以及产地。

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这是Silvia论坛里的一张“证件照” ，序列号为S15-025593 ，产于1998年，要比实拍图中的S15年轻不少，共同之处都采用了代号为SR20（DET）2.0L涡轮增压发动机+代号为FS6R92A的6速手动变速箱，由于当时日本的君子协定限制住了性能车的马力（上限不得超过280马力），最终使得这台发动机仅有250马力/6000rpm的水平，但这台发动机的改装潜力巨大，在不更换硬件只刷程序的情况下，就可以轻松打开300马力的封印。

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经典的“方盒子”纵置发动机，由于结构问题，扩缸增加排量的改装方案并不适合这台S15 。
发动机舱凌乱紧凑的布局是典型的日系车风格，发动机盖印有显著标识：NISSAN（日产）、TURBO（代号为TB2815）、TWIN CAM 16VALVE（16气门双顶置凸轮轴），这些是日本人最引以为傲的技术，除了高转速区间可以带给我们无尽的驾驶乐趣，低转速区间和家用车并无区别。就好像藤原拓海的老爹移植了一台赛用版的发动机一样，最大马力会在11000rpm释放，但拓海带夏树闲逛的时候同样会保持适当的转速。

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从第五代S13开始， Silvia的后悬架均采用了可调倾角的多连杆悬架。
仅凭马力至上就想拥有漂移车的头衔还远远不够，漂移对底盘部分的侧重甚至要高于一台车的马力输出。前后减振器的硬度分配、轮胎的倾角设定（漂移车的负倾角是为了在极限过弯时获得最大的抓地效果）、转向角度的设定（通过后期对前轮的转向节套件升级实现夸张的大角度漂移动作）、底盘部分的加强处理等等，才是更大的学问。