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有人的地方就有河流和湖泊 。一般来说 ， 货代行业是一个产能过剩、供大于求的行业 ， 人多 ， 所以江湖也很深 。由于国内出口货物大部分以FOB报价 ， FOB报价下的物流由国外指定货代运营 ， 国际物流的利润也由国外指定货代获取 。偶尔有几个CIF或者CFR的询价 ， 其他的太多了 ， 一些运营不规范的货代公司可能会想尽办法争取这类业务 。
江湖上小孩子老了 。国内厂商正式给货代发订舱单之前 ， 必须有相当的基本功 ， 避免被别人摆布 。
首先 ， 选择最适合自己的货代 。
十个销售电话和九个国际货运代理 。这是作者升任系主任后很快意识到的社会现实 。当然 ， 这说明我国对外贸易发展迅速 ， 但也说明了货代公司的泛滥 。选择货代和其他供应商最重要的区别是合作货代通常更换频繁 。
货运代理 ， 简称“货代” ， 分为一级代理和二级代理 。一级代理是指船公司拿到柜子的货代 ， 二级代理是指一级代理拿到柜子的货代 。一级代理商一般比二级代理商大 ， 在公司介绍或商务谈判中自称经销商的大多是一级代理商 。一级代理更便宜 ， 服务更好 ， 但二级代理由于操作灵活 ， 在合作上有优势 。
物美价廉的东西不一定要从批发商那里买 。如果货量巨大 ， 一次能装半船 ， 可以绕过货运公司 ， 直接从船公司订柜 ， 甚至直接订船 。当然 ， 价格是最便宜的 。如果货量只有一两个柜子 ， 也可以直接通过船公司预订舱位 ， 但价格可能比从货代拿柜子贵 ， 服务更差 ， 类似于批发市场的零售服务 。
当货量只有一两个柜甚至散装货时 ， 一级代理和二级代理都可以考虑作为合作伙伴 。一级代理直接从船公司拿柜 ， 所以单个航线需要大量的货物 。所以公司的业务重心会放在这条单一的航线上 ， 而且价格会相对便宜 ， 在目的港处理问题会比较容易 。这就是货运代理行业常说的“优越路线” 。二级代理商订柜渠道多 ， 运营模式灵活 ， 了解市场情况 ， 逢低吸纳 ， 所以有一定价格优势的航线比一级代理商多 ， 但可能没有“优势航线” 。
如果货量不够直接从船公司订柜 ， 如果你的出口订单都是到同一个地区 ， 那么经营这条航线的一级代理是你最好的选择 。为了应对其他地区偶尔的订单 ， 还需要选择一两个二级代理商作为候选供应商 。对于订单目的地国不确定的厂商来说 ， 每次寻找“路线优越”的一级代理商可能并不现实 ， 在这种情况下二级代理商会是更好的合作伙伴 。由于二级代理商订购机柜的来源不确定 ， 因此与多个二级代理商保持联系 ， 同时进行询价 ， 是降低成本的有效手段 。
货代行业的核心员工是销售和单证操作 。在一些公司 ， 由于规模较小或营销原因 ， 员工可能会兼营销售和运营 ， 这会让客户一开始觉得更有责任感和爱心 。但实际情况是一人两职会使员工工作效率低下 ， 专业知识难以积累 ， 最好避开没有两职的公司 。另外 ， 同等条件下 ， 有NVOCC证书的货代更可靠 。
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二.指定货运代理和当地货运代理
如前所述 ， 如果外贸订单的报价方式是FOB ， 那么货物装船后的物流成本和责任由外商承担 ， 所以外商会在装船前指定一个指定的货代 ， 这样卖家就可以通过这个货代将货物运输到目的港 。卖方与指定货代订好舱位后 ， 货代会直接与外商确定装运日期和报价 ， 然后将确认后的《装运单》发送给卖方 ， 卖方只需在通关时间前将货物送达指定地点并完成报关手续即可 。
装船前的当地费用 ， 包括卡车费用和报关费用 ， 由卖方承担 ， 而装船后的海运和保险费等目的港费用由外商承担 ， 外商还应负责目的港的进口清关 。支付给指定货代的当地费用一般高于正常标准 ， 有些运输附加费也可能由卖方作为当地费用支付 。卖方可以要求货运代理在装运前出具报价确认书 。如果费用太高或者不应该由卖家支付 ， 可以和外商协商 ， 但是外商 ， 尤其是发达国家的外商 ， 一般不会轻易更换货代 。
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