我一直认为 ， 韩系车和日系车十分相像 ， 因为他们在车辆的经济性和实用性方面有着极强的共识 。但二者并不相同 ， 因为相较而言 ， 韩系车的性价比似乎更高 ， 在不考虑品牌附加值的情况下 ， 我会认为它们比日系车更适合日常的使用 。
【北京现代怎么样(北京现代车口碑怎么样)】之所以促成这样的看法 ， 无外乎与产品出色的经济性和可靠的品质相关 。不过这次我想和大家沟通的 ， 不是性价比 ， 而是韩系车的第二个亮点——可靠的品质 。
比韩国本土更加高效 ， 杨镇工厂是现代品牌的全球旗舰工厂
在近日 ， 作者很难得的参观了北京现代位于顺义杨镇的造车工厂 ， 在这里的所见所闻 ， 一方面我觉得让人感到新鲜 ， 另一方面 ， 它则诠释出了北京现代旗下产品拥有可靠品质的原因 。
这座位于顺义杨镇的北京现代工厂 ， 占地面积达到了154.3万平方米 ， 开车从工厂的一个门 ， 绕到对向方位的大门 ， 大约需要5分钟的时间 。
而工厂的主体涵盖了冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及发动机车间 。据悉 ， 工厂的年产能 ， 可以达到45万辆乘用车和30万台发动机 。
在如此庞大的规模下 ， 这座工厂的奥秘 ， 在于高度的自动化设计 。在作者所参观的多数车间流水线 ， 已经实现了100%的自动化流程 ， 智能机械臂和不同的工种机器人 ， 在流水线上的效率远远超过人工行为 ， 高效的同时 ， 还极大的避免了过大公差和人为失误事件的发生 。
以车身车间为例 ， 其厂区内拥有461台进行焊接操作的机器人 ， 重复精度可达到0.3mm以下 ， 重要工位精度在±0.1mm以下 ， 焊接自动化率100% ， 总生产节拍（UPH）达到78台/小时 。
焊接的过程 ， 所有的机器人也都连接网络 ， 通过管控系统对焊接参数实时监控 。此外 ， 当焊接完成后 ， 还将由机器人在线测定白车身的精度 ， 根据测定数据的偏移量 ， 对车身在线实时监控、分析精度误差 ， 对出现问题的不合格车身及时进行修整 ， 确保稳定的白车身质量 。
除总装车间外 ， 其余车间生产线也在自动化的流程上达到了高度领先 ， 还应用了像德国DEMAG天车这样世界顶级的尖端设备技术 ， 设备基础与流程确实走在了世界水平的前线 。
而在总装车间内 ， 原本已经在制造时和制造后接受过质量检测的零部件 ， 装车后还需要再次经过多项测试的检测 ， 直至所有零部件均在合格标准内才准许出厂 。
记得带访参观工厂的工作人员 ， 在参观后对媒体感慨道“我去过现代品牌在韩国以及其他海外国家的工厂 ， 那些工厂很好 ， 但是远不及我们的杨镇 。在这一方面 ， 我可以很自豪的说我们是世界顶级工厂 。现在 ， 其他地区的现代工厂也准备效仿这里 ， 按照这里的标准去制定新的工厂 ， 对此我很自豪” 。
而在参观北京现代的工厂结束后 ， 其实也不难发现 ， 为何中国市场的现代汽车能够拥有极强的可靠性 。因为产品的稳定性设计、这座工厂的现代标准化流程、以及他们对规范化操作的遵守 ， 造就了现代汽车的良好口碑 。
可靠性有了保障 ， 北京现代也邀请到了天津大学机械工程学院的姚春德教授 ， 一起向媒体解读了 ， 应用在第五代途胜L和十代索纳塔身上CVVD发动机技术 。
CVVD技术解读 ， 使内燃机效能达到新平台
现代的CVVD发动机技术 ， 也被称为连续可变气门持续期技术 ， 通俗地理解 ， 这是一项针对于发动机气门改进的全新技术 。
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对于改进优化气门技术的方式 ， 再次之前已有本田的VTEC发动机技术、宝马的Vanos、以及丰田的VTTI发动机技术案例 ， 这些车型通过气门改进的方式 ， 让发动机到达了更高效的状态 ， 而现代的CVVD技术同样如此 ， 只不过它的设计思路与前者不同 ， 也更加颠覆 。
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