原本计划的车架预算只有500左右 , 这个SUB的架子店里要我800 , 再加上套件上超出的预算 , 导致原本计划的软叉被砍成了店里最便宜的硬叉 。还好这个硬叉比MOSSO要结实点 。这款SUB的架子上管和下管使用了和TFS一样的液压成型技术 , 但立管和后叉就是普通的管材 , 坐管口径27.2 , 比起TFS的31.9要细一些 , 在理论上因为立管的管径变小 , 五通要相对TFS要软一些 , 实际踩踏没什么区别 。和MOSSO以及捷安特ATX PRO比起来 , SUB价格贵了200多 , 重量上也重了不少 , 更耐操 , 当然 , 踩起来也硬朗不少 。
指拨用Deore , 刹把选了AVID FR5 。FR5的刹把比Deore的刹把少了一百多块 , 性价比之选 。
老款的下拉LX571前拨配合Deore牙盘 , 踩起来比Alivio坚实了不少 , 装完后没钱买脚踏 , 店里小哥从杂货堆里挑了一对可以转的给我装了上去 。
老款的LX572后拨和Deore9速飞轮 , 和8速相比 , 9速在变速上更加细腻 , 少了那种下一档太沉上一档又太轻的感觉 。
考虑到装货架的需求 , 计划装前碟后V , 因为预算问题改成了前后V , 后夹器用了AVID的SD7 , 手感比上一辆车的MX1好不少 , 前刹是装车小哥送的彦豪 , 因为准备下个月就换叉 , 小哥还说换叉了记得把前夹器给送回去...这次车子用了久裕的前二后四041/042花鼓配DH19车圈 , 在09年初的时候 , 山寨久裕和山寨DH19还没出现 , 正品的价格还不低 , 当然正品品致也很好 , 从09年到现在 , 差不多7年了轮组还是润滑如新 。
骑惯了硬叉 , 再换叉的时候有些怀念 , 决定再换一个硬叉 。这次选的硬叉是SASO的铝硬叉 。一个硬叉卖出了D3软叉的价格 , 同时把前刹也换了 。
SASO看家的硬叉其实是个碳叉 , 但碳叉要卖1.3K左右 , 铝叉0.7K多 , 实在不忍心花一个入门气叉的钱来买一个硬叉 , 所以还是上了铝叉 。前夹器用的是Shimano的M545 , 这款夹器的特点就是沉 , 捏起来沉 , 但好处是线性不错 。碟片没用S家又丑又重的圆片碟片 , 而是花了150多上了锯齿碟 。
玩多了山地的 , 总会上自锁的 。憋了两个月 , 终于决定把随车送的脚踏给换掉 。在自锁的选择上 , 偷轻选了打蛋器 。打蛋器价格650左右 。
打蛋器自锁的特点就是轻 , 二是没锁鞋几乎骑不走 , 入锁不需要调角度 , 四个方向都能入锁 , 但是力度不能调节 , 在大力摇车的时候有脱锁的风险 。
上图是装了打蛋器后某次去惠州时在路边拍的整车图 。换了新车 , 入山也多了 , 虽然是硬叉 , 但也跟着大家冲山 , 于是大家都知道了我这个硬叉敢下山的汉子……
放一张背影照 。这个期间照片不多 。
在09年9月 , 我做了一个决定 , 准备踩单车从东莞骑到上海 , 开始为了这次出行准备 , 装了货架 , 买了驼包 , 换了车胎 。
为了出行专门换了哈奇森蟒蛇外胎 , 这种外胎的胎纹非常适合柏油路 , 小石子路 , 平路的滚阻小 , 弯道又能保持抓地 , 也是自此开始 , 这个胎成为了这辆车的专用外胎型号 。整个骑行旅程花了24天 , 踩了1761KM , 半玩半骑累了搭一程车 , 一路上游玩访友到了上海 , 整个过程可以再写一篇晒单 , 这里就不过多讲了 。
图上是骑在老沪杭路上路过杭州湾大桥时的自拍 , 晒了小三周的我体重从出发的135斤微胖变到了120斤黑瘦子 。这次出行回来 , 我把一个同事也拉入了单车的坑 。自此开始了两个汉字的双飞 。
图为某次惠州老豆谷双飞游路上基友给我拍的照片 。
渐渐的跑山多了 , 硬叉用起来感觉力不从心 , 只好退下硬叉上了软叉 。这次换了性价比之选 , D3弹簧叉 。
再放一张2010年元旦时东莞-深圳双飞双宿游路上和基友的自拍 。可以明显看出国企时减下的肉又回来了 。
2010新年后 , 决定再给单车来次升级 。这次升级专门针对山路来做 。牙盘改成了SLX660 , 脚踏也把容易自动脱开的打蛋器换成了XTR自锁 , 飞轮换成了轻量一些的SRAM PG980塔轮 , 链条也改成了强度更高的SRAM PC971 , 后拨选了Shimano家新出的影子后拨SLX662 , 指拨用了SRAM家能兼容Shimano系统的ATTACK指拨 , 前夹器也换下了捏起来死沉的M545换了可用一指刹车的AVID BB7 , 后刹车仍旧是SD7不变 。
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