在工信部第346期公告中，四川野马汽车股份有限公司申报了一款单排“皮卡”，该车名为MINI卡 。这台车从外观来看，与五菱征途基本是相同产品性质的，在类型上颇具争议 。
五菱征途年初曝光时就在圈内引发了一番唇枪舌战，时至今日仍然众说纷纭 。这回“MINI卡”的过审，再次将这种“非典型皮卡”推上了皮卡圈“热搜” 。同一种类型产品为何频繁引发争议？这种产品真的是行业毒瘤吗？
“非典型”成不了搅局者
伴随着近两年皮卡的松绑，越来越多的“新势力”流入皮卡圈，除了开头所说的征途和MINI卡，还有类似于远程FX那样的产品 。这些所谓的“新品”有的是乘用车魔改而来，有的是微卡“变身”进化，“非典型皮卡”也成了他们的标签之一 。
在这些“非典型产品”入局前，我存在着一定的忧虑 。比如说五菱这样的巨头，在消费者心中具有比较高的品牌价值，他们大肆宣传征途是否会让外行对皮卡产品的样式具像化？是否会让之前皮卡企业的乘用化努力前功尽弃？
但是现在看来，我把皮卡市场想得太脆弱了 。从目前行业节奏分析，乘用化已经不仅仅是一个大势所趋了，而是行业的产品标准，不乘用无市场 。依靠一个“非典型”就扭转印象几乎不可能，除非某个有影响力的企业冒天下之大不韪，研发个“非典型”产品矩阵 。另外，现在的消费市场相对较理性，之前所有企业的乘用化努力也并非无用功，中国消费者也是见过好东西的 。臆想“伪皮卡”劣币驱逐良币逆淘汰，几乎不可能 。
从市场发展的角度来看，这些“非典型皮卡”是在皮卡行业前进中的必然，它的出现某种意义上是行业进阶的象征 。允许这些产品进来，多元共存，最终大浪淘沙，才是良性的行业竞争 。
被妖魔化的“非典型”
现在皮卡圈但凡有个“非典型”入场，几乎都会被口诛笔伐，认为它是来蹭皮卡市场红利的，败坏乘用化名声 。这种思维模式我觉得并没有什么错，但是有必要较这个劲吗？皮卡市场有这么高贵？
算上所有皮卡产品，中国皮卡市场一年就不到50万的体量，这个市场太小了 。要知道在中国，乘用车的整体年销量超2000万，商用车领域（不含皮卡）也有400多万 。在这么一个50万量级的市场中，怕“非典型”败名声，分红利？
“多用途货车”这五个字在行业眼中是存在“轻重音”的，这些“非典型”的重音在“货车”上，但是它不能满足多用途嘛？国家在规则制定上都没划分，行业的潜意识能作为产品金线嘛？
如果我们用固有的产品思维来看征途和MINI卡那么它们肯定是“典型的非典型皮卡”，但是要用具体规则来评判，MINI卡在工信部过审目录中是多用途货车，在产品类型上和长城炮等高端乘用化产品并无二致 。
现在媒体口中的典型与非典型就好比郭德纲相声中所言的主流与非主流，哪个是主流？哪个是非主流？都是说相声的，谁看不上谁？
“非典型”既然可过审，它就在圈内，人家没有剥离货车属性啊 。硬较真，行业内普遍认为的乘用化皮卡标准某种意义上才是跳圈，这就好比考试60分就算过，人家60分，你做到了100分，就反向排挤？都是小众市场，制约皮卡发展的更多是政策，而不是这些“非典型”，在皮卡彻底摆脱商用车身份之前，任何产品力、皮卡文化建设都无法彻底为其“松绑” 。
【野马汽车怎么样(四川野马汽车股份有限公司怎么样)】结语：从我本人的角度来讲，“非典型皮卡”确实不是什么行业高分产品，但是它在规则上满足了要求，就应该可以入局 。如果行业内认为它达不到60分，就应该努力提高分数线，而不是揪着某款产品一通骂 。行业在发展，市场在进步，我想终有一天，我们会见到皮卡产品的光明 。但在这之前，我们的思想要适当海纳百川 。
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