“普通车企:卖民用车→赚钱→ R&D造车→卖民用车……；马自达:卖民用车→赚钱→研究转子发动机→破产→继续卖民用车→赚钱→继续研究转子发动机……”
想必大家都听说过这几段里的蚕茧 。那么 ， 旋转引擎有什么魔力能让马自达如此迷恋它呢？
相信对转子发动机有所了解的同学一定听说过 ， 在1991年勒芒24小时耐力赛中 ， 一辆搭载转子发动机的马自达787B赛车以领先两圈的成绩获得冠军(这也是迄今为止日系车在这场比赛中获得的最好成绩) 。然而 ， 在1992年的比赛中 ， 转子发动机被国际汽联禁赛 ， 那么禁赛的原因是什么？转子发动机有多快？
发动机暂停的原因
与传统的往复活塞式发动机不同 ， 转子发动机摒弃了往复直线运动 ， 转而通过气体推力直接推动三角转子旋转 。因此 ， 发动机功率的损失和功率传输和输出的路径大大减少 。同时 ， 转子发动机具有体积更小、重量更轻、重心更低、运行更快、更稳定的优点(转子发动机的转速可达到20000转/分的水平) 。
但是 ， 再辉煌的优点也掩盖不了高油耗、高污染、部件使用寿命短的缺陷 。
然后就是车企之间复杂的利益关系 。因为各车企都在传统的往复活塞式发动机上投入了大量的财力物力 ， 但是在往复活塞式发动机还没有研究透彻的前提下 ， 转向前景不明的转子发动机是不可能给车企带来最好的效益的 。同时 ， 随着人们环保意识的提高 ， 转子发动机已经不能满足环保的要求 ， 著名的转子发动机也不得不退出江湖 。
关于马自达和转子发动机
马自达如此钟情于转子发动机 ， 不仅因为配备转子发动机的787B赛车在1991年勒芒24小时耐力赛中赢得了前所未有的荣誉 。同时 ， 也是因为马自达在汽车圈保持着一种追求技术突破的决心(执着) ， 而这正是马自达(技术偏执)最可贵的地方 。这种偏执不仅体现在马自达对转子发动机的坚持(要知道 ， 除了马自达 ， 奥迪、奔驰、雪铁龙、日产、丰田等车企当初都研发推出过搭载转子发动机的车型) ， 还体现在对自然吸气、小排量涡轮增压的坚持 ， 以及对新能源汽车部署的后知后觉(马自达车型的电气化部署预计要等到2020年) 。
尽管马自达拥有强大的技术实力和备受推崇的设计美感 ， 但其产品本身却偏离了汽车行业的大趋势 ， 导致其销量一直处于低迷状态 。
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