上海龙柱(揭秘上海延安高架神秘龙柱事件)
关于上海的龙柱
民间流传着各种版本 ，
每个人都给自己听过的故事增添了更多奇怪的色彩 。
于是 ， 龙珠的故事变得更加扑朔迷离；
龙柱位于上海延安路和成都路的交汇处 ， 在沈形立交桥的中心 ， 矗立着一根巨大的金属柱 ， 上面有龙形雕塑 。
地上30米以上、地下60米以上；目前是上海高架路中柱最厚的 。
【揭秘上海延安高架神秘的龙柱事件 上海龙柱】在今日头条APP上搜索“上海龙栏” ， 可以找到各种版本；每一个叙述者 ， 仿佛亲身经历过一样 ， 讲述着故事中各种匪夷所思的细节 ， 你不得不信服 。
每个版本可以总结如下:
当年在延安中路修建高架道路的过程中 ， 打桩时打不进“申”字中心的一根柱子 ， 于是请来了玉佛寺的一位老方丈 。老方丈看到后 ， 说这个地方是上海的龙脉 ， 木桩打在“龙脉”上 ， 打不起来 。唯一的办法就是找个好时机 ， 老方丈会做一个仪式 ， 他会在打桩机上放一块红布 ， 画一条龙 ， 这样他就可以继续战斗了 。于是 ， 施工方按老方丈的意思做了 ， 真的就下去了 。最后 ， 木桩真的倒了；后来老方丈说 ， 为了镇住“龙洞” ， 完工的柱子一定要用龙覆盖 ， 这样才能保存下来 ， 不然柱子会掉下来 。于是 ， 上海高架就有了宝龙唯一的支柱 。后来老方丈不久就去世了 ， 因为猫被泄露了 。
只是一个传创业网说而已 。我查了很多资料 ， 包括《龙柱》的龙雕塑的设计者、建造者、创作者 ， 那个神秘的传说就像被剥了茧一样 ， 变得不那么陌生了 。
“作为项目建设者 ， 有必要把这件事说清楚 。”蒋开成 ， 上海市市政工程建设办公室员工 。
为了澄清这个传说 ， 他拜访了当时亲自参与这个项目的同事 ， 写下了数千字的资料 。
南北高架工程中的“龙柱”编号为“PM109墩” ，
PM109桥墩 ， 在施工期间 ， 确实遇到了麻烦 。经过10个月的打桩 ， 它再也没有被打入 。
隧道公司、第三航空公司、第一市政公司等 。 ， 上海所有会桩的施工单位都尝试过桩基施工 ， 但就是达不到设计深度 。
打桩受阻当年设计立交方案时 ， 有两种选择:
一种是环形立交 ， 具有施工方便的优点；
另一种是现在使用的定向立交 ， 具有对交通发展适应性好的优点 。
后来设计师采用了定向立交方案 ， 在这个方案中 ， 有四层高架道路 ， 需要在同一处汇合 ， 与地面道路一起形成五层立交结构 。
延安路高架二楼 ，
三楼和四楼连接着两座高架左转匝道桥 。
第五层:成都路高架 ， 承受4层高架的重量 ，
所以在设计的时候就设计成直径5米 ， 高32米 ， 桩长62米的“巨无霸” 。
而且采用单柱设计 ， 留给桩基的面积比较小 。
同时 ， 在边长14.5米的八角形区域应铺设28根桩 ， 桩的密度远远超过桩基设计规范的极值 。在打桩过程中 ， 土体相互挤压 ， 增加了桩的摩擦系数 ， 增加了打桩的难度 。当时上海没有足够的桩锤 ， 锤击力不够 ， 一直阻碍施工 。
而且 ， “龙柱”的位置竟然是杜府 。这个地下木桩先前已经打过杨了 。杜是谁？他建房子永远不会差 。地下的复杂情况可想而知 。
但在工作人员的不断努力和突破下 ， 终于解决了打桩难的问题:靠的是后来非常普遍的技术手段:“其实对于一些桩内部的土 ， 去掉了桩体三分之二深度左右的土芯 ， 使部分应力从土中释放出来 ， 然后在承台四角增加了四根相同的钢管桩 。两种方法共同尝试后 ， 施工效果明显 。
美化装饰“龙李日月同辉”——“龙柱”上雕塑的全称 ， 这组雕塑的创作者是时任上海油画雕塑院副院长的雕塑家赵 。
为什么要装饰？因为PM109桩太笨重 ， 一方面不太美观 ， 另一方面可能会给驾驶员造成视觉错觉 ， 影响行车安全 。因此 ， 在设计立柱的同时 ， 也有必要对立柱进行装饰 。
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