高铁辐射对人体有没有危害? 高铁 辐射

高铁辐射(高铁辐射对人体有害吗?)
最近网上流传着一些谣言:尽量不要坐高铁 。最近高铁乘务员又招了一批,因为最后一批集体辞职 。因为高铁的辐射严重,乘务员不是不孕就是流产,因为只引进了高铁运动,却根本没有车厢和防辐射设备!因为一米半的防辐射玻璃要3万块,他们省了自己的腰包,但是老百姓会吃大亏!不信的话,有人真的测量了高铁上电磁辐射的变化 。显然,加速时,尤其是高速运转阶段,电磁辐射非常大,有时甚至超过微波炉 。
事实是这样的:
1.高铁辐射有多大?
事实上,不仅高铁,电力机车、电力内燃机车、地铁、有轨电车等很多电动汽车都会产生电磁辐射 。列车车厢内的电磁辐射不仅与列车的电气特性有关,还与车辆类型、车厢内测量点的位置和高度、列车运行状态等复杂因素有关 。在接下来的讨论中,我们将重点讨论高速列车乘客舱中的电磁辐射 。
高速铁路是高速铁路的简称 。中国高速铁路上运行的列车一般使用25000伏50Hz交流电 。相应地,高铁的高压电力设备会辐射这个频率范围内的电场和磁场 。
1、频率为50Hz的电磁场辐射限值
根据ICNIRP的安全标准(ICNIRP是国际非电离辐射防护委员会) 。这是一个独立的非政府组织,由许多领域的专家组成 。根据最新的科学研究进展,该组织评估了各种非电离辐射对人类健康的潜在危害 。ICNIRP提出的辐射安全标准已被数十个国家和国际组织采用 。中国国家环保总局相关标准也参考了ICNIRP标准),“高铁在50Hz左右产生的极低频电磁辐射”,电场辐射安全标准在5kV/m以下(kV/m为千伏/米,电场强度单位),磁场辐射在100T以下(T为微特斯拉,磁感应强度单位) 。本安全标准是基于国际相关医学研究,没有足够的科学证据表明本标准需要调整 。
ICNIRP为公众建立的电磁场安全参考水平[1] 。50Hz电磁场应指第四行,其中电场限值为250/f,频率f=0.05kHz,因此限值为5000v/m;磁场极限为5/f,经类似计算可用极限为100T 。)
2.中外高速列车实测磁场辐射
高铁上运行着不同类型的火车 。一是权力集中 。该列车的主要电气设备和牵引电机集中在列车一端或两端的机车上,与客车分离 。另一种是分布式电力系统,其中电力系统分布在多个车厢中 。英国1998年的一项研究表明:动力集中列车的电磁辐射集中在机房和驾驶室附近;客室的磁场辐射值一般在30T以下,乘客坐姿高度时典型辐射值小于5T 。动力分散的列车,尤其是早期的模型,可以在车厢地板上的反应堆附近测量相对较大的磁场辐射 。然而,乘客接受的辐射量仍在安全范围内 。
中国的情况如何?在检索中文期刊后,我们找不到任何关于客舱磁场辐射的文献报道 。但网上流传着一段视频,有人用仪器测量火车车窗附近的磁场辐射值,测量值约为10T 。不幸的是,视频只测量了窗户附近的磁场辐射,并没有解释它乘坐的是哪种高速列车 。而且,这段视频并非来自官方媒体报道,只能作为参考 。但仅从视频来看,测得的磁场强度在ICNIRP规定的限值(100T)内 。
3.中国动车组实测电场辐射
2012年的一篇中文论文测量了动车组内的电场辐射,发现对于CRH2A和CRH5A动车组,一等车、二等车、车接头和驾驶室内的电场辐射值在0.011-0.021kV/m范围内 。该值也在ICNIRP规定的限值内(5kV/m) 。
4.其他频段的辐射
除了50Hz以上的工频辐射外,高铁还会产生其他频段的辐射 。造成这种情况的原因有很多,比如受电弓与接触网接触不良产生的辐射,以及相关部件在电流变换和变频过程中产生的辐射等 。这种辐射的频率范围很广,从几十赫兹到20赫兹不等 。对此类辐射有相应的研究,一些国家标准规定了其测量方法和数据处理方法 。
2010年,国内有一篇论文对动车组列车车厢内的这种辐射进行了测量和分析,论文重点研究了30MHz至200MHz频率范围内的辐射 。根据实际测量,该频段辐射的电场强度仅为50bv/m左右,小于1mV/m(毫伏/米) 。但ICNIRP设定的该频段电场辐射安全标准为28V/m,而中国环保局设定的电磁辐射防护标准并未明确限制,而是给出了12V/m的参考值,无论是哪一个值,上述研究中的实测值都与安全标准相差甚远 。对于这种辐射,一般只考虑对电子设备的干扰,对人体的影响可以忽略不计 。
二、高铁辐射vs微波炉辐射
“(高铁的电磁辐射)超过微波炉”的谣言很容易被误解 。首先,相比高铁的电磁辐射,显然不是微波炉内部产生的加热食物的微波辐射 。两个频率不同,不能直接比较 。更何况微波炉的微波辐射受到内部金属炉体的限制,不会对外部的生物造成伤害 。如果是,应该和微波炉(和其他家用电器)发出的低频辐射进行对比 。以下是家中部分电器在30 cm距离处的磁场辐射值,可以作为参考:

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