阳泉北站(阳泉东
阳泉北站是史克的一所特殊学校，距离阳泉市区47公里，一直被人们诟病，尤其是阳泉市民 。阳泉北站、盘锦北站、孝感北站、邵阳北站被称为“四大沈北” 。
太原、石家庄、阳泉、阳泉北示意图 。红线是石太克专线 。
阳泉北站为什么离市区这么远，跟石太克的选线有关 。
石太铁路地形地质条件复杂，穿越段高差大 。同时线路还可能经过采矿空区域，给选线带来很大挑战 。石太客专线预可研阶段，铁路勘察设计单位提出三条路线:石家庄经阳泉南(平定)、阳泉、盂县至太原 。这三条路线中，阳泉方案被认为是最好的一条 。洮河保护煤柱、南川煤柱、中川煤柱均可作为铁路通道 。阳泉方案可行，经过的地方人口多，可以最大化沿线客流，实现经济效益最大化 。蔚县方案虽然可以避开开采空区域，但施工工艺难度大，作业条件差 。
阳泉南(平定)与阳泉方案
2004年5月，原第三铁路勘察设计院设计完成《石太客运专线矿区空区域方案论证报告》 。本方案从采空区域长度、采空区域处理难度等方面对阳泉南(平定)与阳泉方案进行对比，认为阳泉南(平定)优于阳泉方案 。在该方案中，设计单位还建议“定线位置确定后，建设单位应尽快向国家有关政府部门办理停采手续，确保铁路建设顺利实施和安全运营 。” 。然而，在这份报告中，没有提到线路建设对可开采煤炭资源造成的经济损失 。
石太客运专线线路方案研究中三个方案示意图
2005年，第三铁路勘察设计院发表期刊文章《石台客运专线线路方案研究》 。虽然该刊文章的权威性有待进一步探讨，但也有一定的参考价值 。文章一举推翻了此前的阳泉南(平定)、阳泉方案，推进了盂县方案 。原因是“盂县方案距离阳泉市较远，但具有直线、线路长度短、避开开采空区域、占用煤炭资源少等优点 。”后来“占用煤炭资源少”这一项直接掩盖了盂县方案“施工工艺难度大、运行条件差”的缺点，成为阳泉北站的基石 。
通过现有条件，不可能知道阳泉南(平定)、阳泉方案对潜在煤炭资源的影响 。但那几年是山西煤炭经济快速发展的时期 。
不知道石太克的路线选择有没有煤炭经济的博弈 。
我想我们可以找到山西落后的原因 。
2005年6月11日，石太克特殊学校开工建设，总投资178亿元 。
2009年4月1日，石太克特殊学校正式开学运营 。
此后，
阳泉的交通和GPD都处于极其尴尬的境地 。
车站时刻表查询)
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