过隧道多少钱一公里 总投资505亿 修隧道多少钱一公里

相信持续关注我们的朋友都知道,前些日子发布过《6大央企征战5年,助力1035公里中老铁路通车!》,那么为何中老铁路修建如此之难,耗时如此之久,投资如此之大呢?
中老铁路全长1035公里,总投资505.45亿元人民币,是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目,建成通车后,昆明市至景洪市仅需3个多小时,至老挝万象有望实现直达运输、当日通达 。
而中老铁路国内玉磨段共有93座隧道,其中10公里以上隧道15座,桥隧比高达87%,修建难度极大 。下面就跟随通哥的脚步一起来看看是哪些隧道吧~
01 安定隧道位置及长度:中国至老挝铁路的最长隧道——安定隧道全长17.5公里,位于云南元江县与墨江县交界处,穿越哀牢山脉20条断层,是一级高风险隧道 。
贯通时间:2020年11月28日顺利贯通 。
承建单位:安定隧道由中铁十九局和中铁五局共同承建,为全线一级高风险隧道 。
难点:隧道共穿越20条断层和2个向斜构造,集有害气体、岩溶、软岩、涌水、高地应力、高地热等不良地质于一体,其工程规模、建设难度与工程风险在国内铁路隧道施工领域都极为罕见,创造了中老昆万铁路玉磨段 “8个之最”:最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大变形、最大独头施工长度、最大水压 。

02 万和隧道位置及长度:全长17.44公里的万和隧道,位于云南省玉溪市峨山县境内,是全线重难点控制性工程 。
贯通时间:2020年3月13日贯通 。,是中老铁路贯通的第一条万米以上长隧 。
承建单位:中铁十二局集团承建 。
难点:万和隧道是中老铁路第二长隧,也是全线由单个施工单位独立承建的最长隧道 。隧道最大埋深586米,最小埋深仅5米,加之穿越两个大断层,高风险围岩比例高达88%,属于典型的 软岩大变形铁路隧道 。万和隧道施工过程中,突泥涌水频发,最大单日涌水量达6.4万立方米,加之下穿昆明至磨憨高速公路,给施工带来极大困难 。
03 新华隧道位置及长度:新华隧道位于墨江县鱼塘镇的深山,全长15.84公里,地处云贵高原地震带 。
贯通时间:2020年9月15日贯通 。
承建单位:中铁十一局集团承建 。

难点:新华隧道是全线难度最大的高风险隧道,也是国内最长高地温隧道,位于亚热带气候区,自然环境温度高,通风降温难度大,再加上施工热源增温,作业面普遍在50℃左右,施工人员无法长时间施工 。该隧道内有断层破碎带、隧道偏压、滑坡、高地温、高地应力岩溶、坡崩积体 等不良地质,隧道偏压严重、日涌水量达58000方 。
04 甘庄隧道位置及长度:甘庄隧道全长15.25公里,位于云南省玉溪市元江县境内,最大埋深860米,穿越8条断层,集岩溶、暗河、有害气体、特殊岩土、粉质黏土等复杂地质为一体,施工难度大、安全风险高 。
贯通时间:2020年5月24日,经过4年多艰苦奋战,甘庄隧道提前8天贯通,它的贯通为按期完成桥梁架设、轨道铺设任务创造了有利条件 。
承建单位:中国铁建所属中铁十七局集团承建 。
难点:该隧道为全线第一座15公里以上一级高风险隧道,隧道从进口到出口高低落差约350米,通风排水的施工难度和挑战性非常大,由于滇西南地区经常遇到软弱围岩地质,属于碳质板岩和炭质泥岩,又是富水地段,施工中围岩遇水极易泥化,犹如在‘豆腐里打洞’,不易成型,容易发生溜坍、涌突,险情不断 。隧道最大坡度达22.8‰,接近铁路最大限制坡度 。
05 新平隧道位置及长度:新平隧道位于云南省玉溪市境内,隧道长14.835km,辅助坑道(横洞、斜井和平导)长9.293km,合计总长24.128km,为单洞双线特长隧道 。
贯通时间:2020年4月26日全隧贯通 。
承建单位:由中铁隧道局集团有限公司负责施工建设 。
难点:新平隧道从2大断裂带间通过,穿越7个断层破碎带,施工过程中先后发生突泥31余次,突泥量约6.7万方,溜坍410余次,累积变形达2160米 。该隧道围岩极其松散、破碎、富水,溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发,地质条件极为复杂、安全风险极高、施工难度极大,是全线的“咽喉”工程 。

06 扬武隧道位置及长度:扬武隧道玉溪市新平彝族傣族自治县,全长14.8千米 。
承建单位:中铁隧道集团 。
难点:隧道地质条件复杂,围岩松散、破碎,曾导致支护体系产生严重变形,开挖过程中,出现突水、突泥、涌砂等阻碍,为Ⅰ级高风险隧道,是中老昆万铁路玉磨段的重难点工程 。扬武隧道山体地形地貌复杂特殊,隧道穿越5条断层、1处向斜、1处背斜、2处可溶岩与非可溶岩接触带,及瓦斯有害气体、软岩大变形段,最大的风险就是断层和褶皱等破碎带及岩溶地层施工带来的突水突泥及隧道坍塌风险;同时隧道独头通风距离长、长距离反坡排水,不可预见风险多,施工组织难度大 。

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