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经销商现场给采访人员解除电动自行车限速 。
分类治理与“全生命周期”监管势在必行
相关专家表示，改装车辆数量不少，亟待分类处置，应协调多个部门对电动自行车从生产、上牌、上路及回收实施“全生命周期”闭环监管 。
全国自行车标准化技术委员会观察员贾永峰表示，按照“新国标”要求，对车辆应当分级处理 。比如，对于篡改电池种类、擅自提升电池容量、解除限速、提升速度等改变其产品属性的严重违法行为，要严厉查处；对于拆卸脚踏骑行装置、加装车辆外形塑件、保险杠等改变外观行为，其带来的危害相对不是很突出和严重，要及时纠正 。
要在生产环节严堵给改装留“后门”、提速设“暗码”的行为 。按照“新国标”，电动自行车的软硬件均应具有防篡改设计，防止擅自改动更高车速、功率、电压、脚踏骑行能力等 。受访人士表示，企业应自我规范，监管部门也要加强对企业的监管和抽检，从源头上压缩私自改装空间 。
据不完全统计，我国电动自行车的社会保有量约3亿辆，数量多、监管涉及工信、市场监管、交通、应急等多个部门，建议在 *** 层面统一协调，变“九龙治水”为“一条龙”式监管 。采访人员了解到，在浙江省，一种全链条、全流程、全闭环监管模式正在实施，实现了从生产、销售、***、骑行、充停、维修到回收全过程监管 。“目前做好监管已不存在技术障碍，关键是 *** 的决心 。”贾永峰说 。
此外，针对快递、外卖等使用群体，除了加强管理外，各平台、公司还要主动适应、带头遵守“新国标”要求，对原有配送算法进行调整、优化，建立更加人性化的考核机制，让骑手安全骑行 。（采访人员魏飚、鲁畅、许雄、阳娜）
来源：新华网
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