零跑上市了,但没上岸( 三 )


尤其是对于资本市场而言,销量数据不足以支撑一家造车新势力的高估值 。根据《晚点 latePost》报道,哪吒汽车目前已开启目标估值约450亿元人民币即 70 亿美元的Pre-IPO 轮融资,并计划于今年内启动赴港IPO 。
哪吒和零跑一样,都在IPO的前期推出了售价更高、配置更高的新车型 。而相比零跑保守地把定价划在30万元以下,哪吒推出的哪吒S车型,直接把价格推到了19.98-33.88万元的高位 。

与高售价而来的,还有高科技配置 。哪吒S搭载的TA PILOT 4.0智能驾驶系统,应用可实现200TOPS高算力的华为MDC计算平台,采用2颗固态激光雷达,号称可以实现高速及城市道路实现领航辅助驾驶 。不过,华为仅向哪吒提供零部件供应,最终的功能落地完全取决于哪吒自身的研发实力 。
从终端渠道的反馈来看,哪吒S上市之后并未出现当初理想L9、蔚来ES7等车型一样的火热看车潮 。上市次日的均店订单不到1个,部分省份的订单仅为个位数 。可以说,哪吒S难言爆款 。
首先,自下而上的路径,最难的就是摆脱“廉价”的标签 。
最早推出的哪吒U,有不小比例的销量流向了网约车行业;后来,愿意花不到10万元买哪吒V的人,只有四成是来自于新一线或二线城市,比如浙江、江苏、河南 。而更大比例的用户来自于三四五线下沉市场;但到了30万元价位的哪吒S,官方为它圈定的目标用户画像也非常清晰——85和90后,男性为主,家庭条件较好,乐于享受生活,关注性能、智能体验 。
显然,哪吒身上出现了用户断层的现象 。对于中国人而言,买车更多的是一个面子工程,除了配置和尺寸之外,大家还要满足面子上的需求 。品牌现有的用户画像,往往也是决定用户买不买单的因素之一 。
作为参考,蔚来早期的用户就是以“精英阶层”为主 。蔚来联合创始人、总裁秦力洪就曾表示,蔚来的用户有以下几个特征:1、城市内比较核心、比较主流、有现代价值观的中产阶级为主的人群;2、对新生事物有追求,有向往,对新生事物有很大的包容性;3、用户素养很高,用户里面卧虎藏龙 。
产品的高端和品牌的高端之间,出现了一种矛盾 。因为高端车型需要品牌形象的支撑,但对于哪吒、零跑而言,急需高端车型来提升自己的品牌形象 。
其次,早期布局的下沉经销商模式,成了品牌向上的阻碍 。
与蔚来、特斯拉所热捧的纯直营模式不同,零跑走的是直营店+经销商合作伙伴的销售模式 。从营收构成来看,经销商的对营收的贡献远大于直营店 。
2019年-2021年,零跑直营店所得收益分别为:4210万元、9460万元、5.33亿元,而同期经销商渠道贡献了7490万元、5.21亿元、25.26亿元 。结合三年的汽车及部件销售总收益计算,零跑的经销商门店在近两年贡献的收益占总收益超过八成以上 。可以说,直营模式在零跑这家公司的体系中名存实亡 。

传统经销商模式,在扩大市场规模方面有着极大的帮助,适合以销售低端车型为主 。而一旦需要销售中高端车型,那么用户对于售前、售后的服务水平要求会更高 。层次不齐的经销商模式很难保证服务的统一性 。不止是的零跑,哪吒和威马也都是走的直营+经销商的模式 。在产品定位向上攀升时,就会遭遇终端服务高端不起来的尴尬 。
招股书中,零跑提到了关闭部分渠道合作伙伴,旨在优化销售与服务网络 。但考虑到当前经销商贡献的收益规模庞大,清退过程预计是相当艰难的过程 。
总之,对于零跑汽车创始人、董事长朱江明来说,难不是最大的问题 。他最不缺的,就是对于创业这件事的耐心 。他曾经说过:“造车就像长跑,过程一定很漫长,希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模 。”
现在,无非就是缺点钱 。

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