滑行于万顷碧波中的AG600 ， 开始加速 。最紧张的时刻到了 。重达50多吨的大飞机 ， 即将冲破水的阻力 。在空中翱翔了近半个小时后 ， AG600平稳落于水面 。
航空工业通飞华南公司 总工程师 黄领才：当时飞机安全落地 ， 那时候眼泪“唰”就下来了 ， 话都说不出来 。这个其实那种激动 ， 应该说那也是那一个八年多的研制历程的综合的一个反应 。
航空工业AG600项目 现场常务副总指挥 熊贤鹏：我现在整个这个职业生涯 ， 干了AG600 ， 我们感到非常自豪 ， 也非常有幸 ， 能够有这么一个机会 ， 国家给了我们这个机会 ， 能把这个型号干下来 。
2021年 ， 第13届珠海航展 。AG600第一次在公众面前展示汲水、投水系列灭火动作 。这一功能 ， 让“鲲龙”AG600具备了强大的救援灭火能力 。
从AG600立项至今……
这期间 ， 一百五十多家单位、数以万计的科研人员参与了AG600的研发制造 ， 填补了国产大型水陆两栖飞机的空白 。
2022年中秋佳节 ， AG600项目的第二架飞机在湖北荆门进行了水上试飞 。与此同时 ， 第三架飞机在珠海完成了陆上首飞 。未来它们都将投入到国家应急体系中 ， 承担灭火救援的重任 。
航空工业通飞华南公司 总工程师 黄领才：能够造出大飞机来 ， 是你的工业技术基础、你的技术要达到相应的这个水平 ， 你才能造得出来 。全世界能够造大飞机的国家也寥寥无几 ， 因此它是一个国家经济实力、科技实力的一个综合体现 。
过去十年 ， 一件件像AG600这样的国之重器 ， 横空出世 ， 它们不仅引领中国制造走向尖端 ， 也改变着每个人的生活 。
高铁 ， 一张闪亮的国家名片 ， 它让无数人在流动中追逐、实现梦想 。
山东青岛 ， 这片庞大厂区 ， 占地面积达170万平方米 。近一半的中国高速列车在这里研发制造 ， 跨越山海 ， 驶向全国各地 。2022年5月 ， 又一列崭新的高铁列车完成总装 ， 接受出厂前最后的测试 。
梁建英是中国高铁时代的同行者和见证者 ， 参与了中国几乎全部速度等级高速列车的研发工作 。眼前这辆时速达到350公里的复兴号列车 ， 正是梁建英作为总工程师主持设计的杰作 。几百米外 ， 与复兴号列车相向而行的 ， 是梁建英和团队的又一杰作――时速可达600公里的磁浮列车 。
国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：现在我们看到的这个车 ， 就是我们最新设计的时速600公里的高速磁浮交通系统 。
如果这辆列车投入运营 ， 将成为世界上速度最快的地面交通工具 。600公里的时速 ， 接近复兴号列车的两倍 。高速磁浮列车惊人的速度飞跃 ， 是怎样实现的呢？今天 ， 梁建英和团队正在进行列车的悬浮试验 。总重60吨的车体 ， 将离开地面 ， 在轨道上方10毫米处悬浮 。
国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：那么如何能够让它把这么大的一个重物 ， 稳稳地浮起来 ， 这就是我们要去攻克的难点 ， 那么我们就需要有这个感知系统 ， 有这个控制系统 ， 有这个执行机构 。
轨道通电、启动程序 ， 列车离开轨道 。轨道和车体中间 ， 只有短短10毫米的距离 。车体悬浮的力量来自超强的磁场 。轨道和车底的线圈 ， 通电后产生超强磁场 。磁场像一只无形的手 ， 托举起列车 ， 完成速度的跨越 。600公里时速 ， 10毫米的距离 ， 悬浮的稳定性 ， 容不得丝毫差错 。
国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：我们用了13个月的调试 ， 才最终达到了理想的这样的一个悬浮状态 ， 让列车能够非常稳地这样地浮在这儿 。那么我们这个车辆 ， 你想要它成功 ， 想要达到你的理想的这个目标 ， 这就像你的 ， 养育你的孩子一样 ， 你一定要是花心思、花工夫 。
高速磁浮列车的安全性 ， 是梁建英和团队最关注的问题 。今天 ， 他们准备进行碰撞试验 ， 测试车头的安全性 。
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