近三十年职业生涯里 ， 梁建英参与研发了二十多个车型 ， 每个车型 ， 在定型之前都需要完成十几次的碰撞试验 。这是在考验高速列车被动安全防护技术 ， 这项技术是世界高速列车领域的一项“制高点” ， 梁建英团队整整用了五年来研发 。
高速列车 ， 即将迎来一次安全性的测试 。车头吸收的能量 ， 没有达到预期水平 。这意味着列车一旦发生碰撞 ， 司乘人员的安全难以保证 。团队气氛低沉 ， 梁建英却面色平静 。近三十年的研发生涯里 ， 这样的情形她已经遇到过太多次 。
国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：你像咱们复兴号这个车辆 ， 从设计到我们车辆的这个交付 ， 那我们一共是做了这个503项的仿真分析 ， 做了这个5200多项的地面试验 ， 那么做了2300多项的这个线路试验 ， 这个过程还是非常痛苦的 。
作为研发 ， 失败是必然的 ， 没有哪一个研发成功是必然的 ， 我们只要能够把问题带回来 ， 这也是非常了不起的一个事情 。
“带着问题回来就是收获” ， 这是梁建英鼓励团队直面挫折时常说的话 。
今天 ， 碰撞试验的结果没有达到预期 ， 梁建英平静地带领大家一起排查问题 。最终发现 ， 是列车车头零件的加工精度和组装顺序出现了问题 。
几个月后 ， 梁建英团队再次进行碰撞试验 ， 结果表明 ， 高速列车吸能装置达到预期水平 ， 司乘空间保持完整 ， 车辆防撞性能优异 。
未来 ， 在更高时速的列车安全性保障上 ， 梁建英团队又迈出了一步 。
从2016年开始 ， 历经五年研制 ， 通过1680多项仿真计算、4250余项地面台架试验和500余项线路试验 ， 高速磁浮列车迎来了新一次的测试 。
就像过去的近三十年一样 ， 每逢重要的测试阶段 ， 梁建英都要登车检查各处细节 。行李箱的大小 ， 灯光是否有助于乘客的休息 ， 都是她留意的地方 。
国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：以人为中心、以人为本的这个设计理念 ， 是我们每一个设计师都应该遵循的基本原则 。作为我们这样的一个载运工具 ， 我们本身就是为人来服务的 。
今天 ， 中国大地上驰骋的高铁车型 ， 几乎有一半是梁建英主持或参与设计的 ， 平常出行 ， 梁建英也总是喜欢坐高铁 。
国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：我们就会以乘客的身份去体验 ， 那么看哪儿还有需要提升 ， 我发现 ， 这个工作实际上是给许多民众带来了幸福感 ， 我们现在每次听到他们说 ， 你们这个高铁真是给我们解决了大问题 ， 那我听到这句话 ， 我觉着可能比给我奖励我还要高兴 。
设计工作的间隙 ， 梁建英经常去厂里的制造车间看看 ， 自动化机器人是生产线上的主力设备 ， 下料、组合、成型 ， 在这里 ， 每四小时完成一辆车体的生产 。50万个精细零部件涉及机械、冶金、机电、材料、仪器、电力、通信、化工等诸多产业 ， 它们组成的庞然大物 ， 是工业美学和中国制造能力的展现 。
国家高速列车技术创新中心主任 梁建英：中国高铁的创新走到了今天 ， 实际上这也就反映出来了一个国家的强大 ， 一个国家的政策的正确性 ， 给我们带来这样的一个产业轰轰烈烈发展的一个好的时机 。
【大型纪录片《征程》第十三集 大型纪录片《征程》｜第三集智造的力量】制造业是国民经济的主体 ， 是立国之本 ， 强国之基 ， 兴国之器 。党的十八大以来 ， 中国制造业正发生着历史性的变化 。在世界500种主要工业产品中 ， 中国有40%以上产品的产量世界第一 ， 在多个行业形成规模庞大、技术领先的生产实力 。高技术制造业增加值占规模以上工业增加值比重从2012年的9.4%提高到2021年的15.1%；随着中国制造竞争力的明显提升 ， 中国正从制造业大国向着制造业强国大踏步迈进 。
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