澎湃新闻采访人员 杨漾
在3月26日举行的中国电动汽车百人会论坛（2022）上 ， 协鑫集团董事长朱共山表示 ， “双碳”目标下 ， 电、氢成为汽车动力的主要来源 。“未来的汽车不再是简单的代步工具 ， 而是庞大的储能系统、移动的能源供给系统 ， 甚至是能源的经营单元 ， 将构建出一个前所未有、不可估量的移动商业空间 。”
朱共山认为 ， 新能源汽车与传统燃油汽车的差别 ， 不仅仅在于动力来源不同 。“清洁化与电动化引发了汽车行业的颠覆性革命 ， 不但没有噪音、排放 ， 还是匹配智能化和网联化的更佳动力技术 。”他说 ， 汽车如今已成为移动上网和生活的空间 ， 消费者从需要补贴动变成主动抢购 ， 甚至很多车型“排队也买不到” ， 说明新能源汽车市场已由补贴驱动转向市场驱动 。
【朱共山与朱钰峰朱共山】中国信通院3月24日发布的“2022年1-2月新能源汽车行业运行监测报告”显示 ， 1-2月 ， 我国新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆 ， 同比分别增长1.6倍和1.5倍 ， 产销规模远高于去年同期水平 。2月 ， 新能源汽车市场当月渗透率达到19.2% ， 创历史新高 ， 自2021年1月起 ， 累计市场渗透率攀升至14% 。
新能源汽车市场“黄金十五年”已经启幕 。今年初 ， 国务院印发的《“十四五”节能减排综合工作方案》提出 ， 到2025年新能源汽车保有量要占到25% 。到2035年 ， 这一比例将提高到50% 。根据当前政策目标以及汽车消费市场空间推算 ， 中国新能源汽车销量有6—8倍的成长空间 。
协鑫正谋局电动未来 。朱共山在论坛上介绍 ， 其下属企业协鑫能科依托协鑫集团在绿色电力、售电与用户侧能量管理、大规模长寿命储能等领域的优势 ， 联合中金资本搭建百亿元基金 ， 切入换电领域 ， 半年即投运首批乘用车、商用车换电站 ， 同步搭建40多项行业标准 ， 并于3月初顺利完成近40亿元定增募资 。
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“协鑫能科将以车为载体 ， 以动力电池为移动能源 ， 同时加快电池银行、汽车共享 ， 进而延伸至储能、氢能 ， 直至城市矿产——电池回收再制造 ， 完成移动能源生态闭环 。”朱共山称 ， 协鑫集团牵头构建的移动能源生态体系 ， 不但不需要补贴 ， 与传统燃油汽车相比 ， 还可降低约20%的用车成本 。
朱共山称 ， 协鑫集团的合作伙伴不仅有像徐工、三一、吉利、一汽等重型卡车和商用车企业 ， 还有京东物流、地上铁、梦驼铃、快成物流等物流行业龙头 。就下一步实施计划 ， 朱共山提出“三步走”策略：首先将重型卡车的特殊场景、物流公司的城市商用车做到电动化、氢能化和智能化 ， 然后是无人化 ， 最后实现网联化 。
责任编辑：李跃群
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