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前不久,2021款WEY VV5正式上市,售价区间和老款一样,都是12.58-14.78万,其中两驱智锋版比老款贵了两千块,从原来的13.78万涨价到了现在的13.98万 。其他版本的价格没有变化 。
WEY飘了?在最好卖的车型里加价?
刚看到价格的我,也是这么认为的,但细究一下它的配置表,你会发现,这两千块加的还挺有道理,我相信很多消费者还是愿意付这个钱的 。
这2000块钱能换来仪表手势互滑、仪表地图交互显示、前视DVR行车记录仪(拍照、摄像)、车内PM2.5过滤装置,扬声器的数量也从原来的8个升级到现在的10个 。如果之前有留意过WEY的消费者,大概也知道单单在VV5上选装一个车内行车记录仪,就要1500块钱 。
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我问了一下WEY的相关人员:“为什么要把原来需要选装的东西改成原装?你不怕被人套上强买强卖的帽子吗?”
他一脸惊讶的表情说道:“不会吧……很多车主都呼吁标配原装的行车记录仪,我们也是站在消费者的角度,给他们配上这个 。这么做,一来可以节省很多成本,毕竟在生产线上装行车记录仪是一件很简单的事情;二来,我们可以给它配上很多额外的功能 。”
这里或许有人要说小编两句了:“加装一个小小的行车记录仪也值得唠唠叨叨说这一通?”确实,加装一个行车记录仪根本不值得用这么大篇幅去提,但是其背后的驱动力,倒是值得一说 。
从2017年8月正式上市以来,在短短三年时间里,WEY VV5——不管是VV5s,还是VV5c——已经前前后后上市了7次 。每一次上市都代表着一次小改款,每一个小改款都代表着一次小进步,每一次小进步都代表着WEY在认真聆听用户的声音 。
这样的小进步多了,积小成多,慢慢地,VV5就变成了消费者想要的模样 。
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大概两年前,我已经试过WEY VV5,当时我给它的评价相当不好,直接用“就是一花瓶”这样的评语把这车概括了 。
之所以用上如此犀利的语言,是因为当时我对它的期待有点高 。毕竟,WEY是中国品牌冲击豪华高端的代表之一,VV5的设计也相当吸引人,动力参数也相当亮眼 。而正当我满怀期待的时候,它却给我这表现——机械部分的完善程度相当不尽人意 。
真应了那一句话:希望越大,失望也越大 。
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两年后再试驾,VV5确实给我一种刮目相看的感觉 。
与以往不同的是,现款的VV5以1.5T的发动机为主,只有顶配才是2.0T 。这也不难理解,因为对于购买紧凑级SUV的消费者来说,2.0T的动力未免有些过剩,油耗也相当较高,1.5T的动力则刚好够用,油耗也相对没那么高 。
更何况,VV5的1.5T最大功率达到了126kW,最大扭矩也有287Nm,这样的动力参数对于一台紧凑级SUV来说,已经不能说是够用,应该算是小康了 。毕竟奥迪Q3的1.4T的最大功率才110kW,最大扭矩才250Nm 。即便更高一个级别的2.0T低功率版本,其最大功率也才137kW,最大扭矩320Nm 。
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这里不免有人生疑:“动力参数那么厉害,为什么0-100km/h的加速成绩那么差,要将近10秒的样子?”
其实,一台车加速要快,不能单单只看发动机,还得看车辆的整个传动系统、轮胎……不可否认,合资品牌在整个传动系统方面确实要做得比自主品牌要好,尤其是变速箱方面 。
当然,你说合资跟自主的差距是不是非常大,那倒不是,起码在日常使用中,它们的差异还是很难被消费者感受出来的 。起码VV5的这套1.5T+7WDCT动力总成,平顺性相当不错,不管是1、2、3挡之间的切换,还是滑行的降档,它都能基本做到了无痕迹!
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除了平顺之外,其燃油经济性也还算可以 。
官方公布的VV5 1.5T版本的百公里综合油耗为6.7L/100km,这个参数对于消费者来说,意义其实并不是特别大,所以我在上海试驾的时候也专门针对VV5做了油耗测试,路线就是从上海虹桥祥源希尔顿酒店到上海太阳岛度假区,全程45公里,需时约1个小时 。
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