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“BMW中型轿车、百公里加速不到4秒”，简单两个信息点，相信不少朋友都会秒懂我们今天试驾的这台新车M高性能的身份 。是！但又有一些不同，它没有发动机，不过前后桥双电机协同能爆发超过500马力、接近800牛·米，破百仅需3.9秒；它性能夸张，但拥有4门5座以及大掀背后备厢 。对于一些年轻有为的朋友，享受品牌、性能、操控，同时也希望能满足一些实用性，适合日常出行，这台M首款高性能电动车——BMW i4 M50，也许就是你想要 。
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BMW i4是BMW首款纯电轿跑，整车在德国慕尼黑工厂量产，而采用的第五代eDrive电驱系统则来自德国丁格芬工厂，原车进口的身份也注定它的价格不会太接地气 。BMW i4目前有两款车型，单电机后驱的eDrive40车型是44.99万，而双电机四驱的M50为53.99万，相比同样进口身份的4系是贵出一些，不过这可不能简单看做4系纯电，尤其是今天试驾的这台BMW i4 M50，挂着M高性能徽标，而实际表现，可以说大部分人都很难触及到这台车的极限 。
这台i4 M50有资格被称为“M”，不仅仅只是好看的账面参数，M特有的底盘技术以及调教都被运用在了这台新车上 。
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在底盘垫上了电池包后，BMW i4 M50的车辆重心较BMW 3系仍然下降了37mm，你没有听错，其实早在BMW规划CLAR后驱平台的时候，已经考虑进了纯电车型的布局问题 。所以i4 M50的姿态依旧较为低矮帅气，加上48.2%/51.8%前后轴配重比，能实现更好操控稳定性 。
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i4 M50还拥有更大的前轴车轮负外倾角，即车轮向路面倾斜的角度更大，配合相较普通车型更宽的前后轮距，能实现更精准的转向响应和更大的转弯力 。制动系统也是采用M高性能卡钳 。以上提及的等等，在i4 M50上全都是标配，不再需要额外花钱选装 。
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接近800牛·米的扭矩释放，不用怀疑，日常驾驶几乎不可能触及到它的性能极限 。而在拥堵的城市里驾驶，想要获取一些满足感，还是尽量上环线和快速路吧，持续而来的推背感在极短时间就能把车流甩在身后 。但要注意，i4 M50真的很容易超速 。
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在不同模式下，电机的输出功率会有区别，用来匹配不同的驾驶感受，舒适和运动模式下，前后电机协同，能输出350kW/730N·m，而在最强劲的运动＋模式下，能够输出400kW/795N·m，实现最强的性能水平，按照一贯的经验，宝马官方数值零百加速的3.9秒，可能还有所保留 。
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日常驾驶建议放在自适应模式下，作为特色功能，车辆可以距前车的距离以及道路情况来决定动能回收力度的强弱，路面空旷则动能回收力度很小，感知很细微；如果前方拥堵，行驶缓慢则能量回收力度将达到最大 。此外，变速箱还有B挡，相当于单踏板模式，更适合需要刻意省电的场景下使用 。
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如果说节能、舒适模式下的转向依旧是保留有日常驾驶轻松的特性，那么运动＋模式则完全是为了迎合您在场地内的极限驾驶而设定，中心区域转动的旷量被缩得极小，此时指向格外清晰，打动方向后，车头能保持极好的同步跟随动作，完全满足驾驶员的预期，是明显的竞技设定 。
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