电动车国标限速 电动车国标

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自去年3月传来低速电动车新国标的消息以来,关于低速国标的推进情况成为全行业关注的焦点问题 。
近日有消息传出,低速电动车新国标发布的时间已经确定,这也意味着低速四轮终于要正式合法化 。
一、千呼万唤,新国标时间确定日前网上传来讯息,纯电动乘用车技术条件(征求意见稿)》的相关工作流程已取得重大进展,预计将于2022年11月份左右正式公布该类车型的新国标标准 。
去年3月,工信部及相关单位针对GB/T 28382标准修订举行会议,拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车 。
去年6月,工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见 。
去年8月底,工信部发布《关于组织开展低速电动车企业情况调查摸底的通知》,针对目前依然保持生产的低速四轮车企业进行全方位多角度的摸底 。
如果消息确实,那么今年11月左右,低速电动车将真正合法化,只要符合新国家标准,就允许上路行驶 。

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二、低速合法化,三大问题最为关键【电动车国标限速电动车国标】新国标的发布,意味着国家承认低速四轮车行业是正规化产业,也意味着低速四轮车能够合法上路 。但新国标的发布,势必会对传统低速四轮市场将引发巨大的冲击,生产、销售、消费等层面,都会受到严重影响 。
一、生产端大清洗,资质成为生存条件
新国标正式执行,意味着低速四轮从生产到消费都将步入正规化的要求和规范 。其中更先一条就是直接拔高制造门槛和要求 。
而根据《纯电动乘用车技术条件》来看,低速四轮将被归为机动车管理,那么对于生产企业而言,汽车整车生产资质,冲压、焊接、涂装、总装四大工艺等都将成为生产的基本条件 。但无论是资质还是四大工艺,对目前传统的低速电动车市场的企业而言,拥有者都是凤毛麟角 。
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二、销售洗牌,上牌上保险成必须
新国标的执行意味着许多生产企业的淘汰出局,对于商家而言,首先就必须选择一家有生产资质的正规品牌合作,否则产品不上工信部目录,根本没法销售 。
同时,上牌上保险也将成为销售端的必备工作,需要根据当地情况提供相关的材料办理 。这也意味着销售端将会更加的规范化和正规化 。
三、合法上路,驾照是先决条件
虽然低速四轮的新标准未明确出台,但对驾照的要求绝对是板上钉钉 。全国目前也有很多城市允许老年代步车类型的低速四轮车上路行驶,但必须拥有驾驶证 。
新国标的正式执行,意味着消费者必须拥有驾驶证才能合法上路 。但作为低速电动车的主力消费群体的中老年人,驾照确实是一个难题 。新国标的出台,或许会压缩低速四轮车在市场的销量 。
结语
千呼万唤始出来的低速电动车新标准,今年就要正式执行 。电动车新国标对行业造成的影响有多大,目前已经十分明显 。所以低速电动车新标准的出台,一场席卷行业的风暴不可避免 。

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