日本航空123号班机空难事件视频日本航空123号班机空难( 二 ) _生活百科

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当飞机俯冲时将油门前推，这是加速，就能扬起机鼻；当飞机爬升时回拉油门，这是减速，机鼻就会向下。这是好迹象，飞机至少能飞行得平稳一些。
但是此时的飞机在高空中陡升、下降1200米、拉平、抬升，循环往复，飞行路线也开始变得飘忽不定，离羽田机场也越来越远。
这时距离发生故障已经过去 5 分钟，机舱内的氧气越来越稀薄，乘客开始呼吸困难，包括驾驶舱内。飞航工程师建议机组人员全都戴上氧气面罩，但他们并没有这样做。
其实想想也是有道理的。

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因为当时飞机处在失压和空气稀薄的情况下，人体缺氧反应就会变慢，并且自己是意识不到的。
同时驾驶舱内飞机的状况变得不可控，机组人员仅有的注意力全部用来控制飞机，即使有人提出带氧气面罩，机长虽然答应了，但是没有时间也没有精力来带上。
由于飞机的起伏幅度太大，机组人员商量决定，放下飞机的起落架迫切需要下降。

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之所以这么做，是因为起落架的风阻可以减缓俯仰的幅度，虽然会降低飞机速度，但也会起到提升稳定性的效果。
但问题是，液压系统已经失灵，起落架无法正常放下，于是只能通过重力抛甩的方式将起落架放下，幸运的是成功了，机组人员松了一口气。
可他们还没来得及回过神，新的情况又骤然而至。
起落架在发挥作用的同时，破坏了左侧引擎加速提供的方向控制，同时受到上空的风势影响，飞机再度失控，被迫左回旋，朝着群马县的山区方向摇晃过去。

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途中机长也在不断的努力挽救飞机，但是坚持了30多分钟后，随着飞机的高度越来越低，最终在接近富士山时彻底失去了控制，骤然右转并以每分钟900米的速度俯冲，几分钟后便坠毁在群马县御巢鹰山区附近的高天原山上，雷达信号也彻底在消失在机场的雷达屏幕上。

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据事后调查，事故点有3300多棵树木被折乱或烧毁，十几吨的燃油导致的熊熊大火，伴随着大雨在群马县的山间剧烈燃烧，哭声惨叫声贯彻山林。
非常惨烈的一幕，令人动容的是直到最后一刻，驾驶员仍然拼尽全力拉起了机鼻。

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在日航 123 号班机空难里，乘客们在颠簸晃动中，写下了遗言。那些写好的遗书，大多数在火中化为一片灰烬，只有少数被保存下来。
随后糟糕迟缓的救援，让飞行员最后的努力挣扎，也随着大雨而逝去。
三当飞机刚坠毁没多久时，一架美军C-130运输机发现失事地点，并将位置回报日本当局。
失事后2小时，驻日美军提议空降两名人员到山上了解详细状况，但直升机在半路收到“返回基地”的命令，日本表示这是自己的“家务事”，不需要别国插手。

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但是等日本自卫队到达的时候，却发生了一系列让人无语的操作。
首先，他们派出的直升机在事故上空看了看，当时下着雨，再加上茂盛的树木和浓烟遮挡，在这样根本不可能看清的情况下，他们居然号称没有发现有生还者的迹象，不愿冒险降落检查。

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地面上的搜救队伍一听，也不相信有生还者存在，当晚并没有连夜赶到现场搜救，而是在离失事现场63千米远的上野村聚落过夜。
没错，你没看错！前面那么多人命等着救呢，这帮人竟然在那么远的地方还睡了一觉，这真是没有十年脑血栓都想不出来的骚操作！

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直到第二天上午9点，即飞机失事14小时后，搜救队才到达现场，只见飞机残骸和遇难者遗体散落在山坡，作为全球单机死亡人数最多的空难，坠机现场异常惨烈。
而现场一息尚存的仅剩下4人，其余520人全部遇难。
这４名幸存者难道是神附体吗？他们为何能幸免于难呢？
原来她们都是坐在飞机最后７排范围内，由于飞机是前部先撞上了山，后面的冲击力要小得多，因而4位幸存者得以逃过一劫。