日本航空123号班机空难事件视频日本航空123号班机空难 _生活百科

一【日本航空123号班机空难事件视频日本航空123号班机空难】1985年的日航123号班机空难，一共造成520人死亡，是人类航空史上伤亡最惨重的单机空难。

文章插图
事故的原因竟然是因为制造商波音公司的维修失误，驾驶舱三名机组人员在飞机失去控制的情况下，仍然奋力挽救近30分钟。可惜这波堪称史诗级的力挽狂澜没有成功，飞机最终还是坠毁山间。
事后，日本当局的救援行动饱受诟病，令人唏嘘而愤怒。

文章插图
那么这起空难是如何发生的？
机组在发生空难后的30分钟做了什么来挽救飞机？
通过这起空难我们能吸取到什么教训？
二1985年的夏末，正值日本传统的盂兰盆节，它是日本最重要的传统节日之一，在外地工作的人通常会有一个长假，以便他们回到故乡祭祖、团聚，所以那几天坐飞机的人特别多。

文章插图
在8月12日这一天，位于东京都大田区的羽田国际机场里人头攒动，日本航空为了应对这种情况，就将国内的航班统一换成了波音 747 巨型客机。

文章插图
比如这架日航123号客机，使用的是波音747SR-46型，是专门为日本的国内航线而设计的，机身编号JA8119，机龄11年7个月，算是一架老飞机了。
在当天的123号客机上，一共搭载了509名乘客和15名机组人员，总共524人。
机长高滨雅己是日本运航部门的指导教官，在日本航空公司担任机长将近 20 年，总飞行时间 12400 多小时，但他今天坐在了副机长位，负责无线电通讯，并指导副机长进行机长升格考试。

文章插图
副机长佐佐木祐，总飞行时间 3900 多小时，此刻坐在机长位上，操作飞机。
另外一位是飞行工程师福田博，46岁，引擎部门教官，总飞行时间约9800小时。
按照预定计划，飞机将会在当晚18点12分起飞，在54分钟后降落在大阪伊丹国际机场。在一切准备就绪后，123号客机准时从羽田机场起飞，向着大阪方向飞去。

文章插图
50分钟的旅程，可以说是非常短，睡一会基本上就能到了。但让人们没能想到，一次平常的短途旅行，竟成为520人的不归之途。
起飞后的12分钟一切正常，飞机正准备爬升到24,000英尺（7300米）的巡航高度，突然发生巨响，机尾顶部出现了一个大洞，涌进来的气流将洗手间的天花板都吹了起来，一大股白雾立刻就从洞口涌进机舱，瞬间机舱内便开始失压。

文章插图
飞机也变得摇摆不定起来，机身剧烈摇晃，行李架上的物品一件件掉了下来，东碰西撞，散落一地。极速的低温和失去压力，也让机舱内的氧气面罩全部掉下，接着是客舱内乘客们惊恐的尖叫。
会不会是飞机某个部件发生了爆炸？于是机长开始设法排除故障，并与羽田机场的空管取得联系，同时设置了应答机7700紧急代码向外界发出紧急情况报告。

文章插图
客舱内的空姐此时通过扩音器，向惊慌失措的旅客们平静地说道：“请大家不要紧张，带好自己的氧气面罩” 。
机长高滨雅己立刻解除了自动驾驶，由于仪表没有显示故障的原因，他们只能逐个对起落架、发动机等所有系统进行了检查，只发现了液压系统的压力开始下降，而引擎和电力系统则显示正常。

文章插图
期间空管人员曾向机长建议向名古屋机场降落，但由于波音747SR体型巨大，无法安全地在名古屋进行迫降。而羽田机场的跑道更长，安全设施更加完备，因此也更加适合波音 747 这种巨型客机的迫降。
于是机长立刻联系地面：“这里是日航JAL123号航班，请求……马上……，我们遇到麻烦了，请求返回羽田机场。”
地面马上给出了回应：“收到，请求照准。”
然而液压系统失灵后，飞机无法正常操作，开始失速，这意味着机翼上产生的升力骤减，于是，机组人员尝试通过增减油门来实现飞机的基本控制。