日本航空123号班机空难事件视频日本航空123号班机空难( 三 ) _生活百科

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据后来一名幸存者描述，在刚坠毁时还可以听到周围有很多痛苦的 *** 声，甚至还有人说话的声音，后来他听到了直升机的声音，并向直升机挥手求救，但直升机却飞远了，此后身边的呼叫声逐渐微弱，天色越来越暗，他也昏睡了过去。
如果救援队早点赶到，应该会有更多的幸存者被救出。

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不幸的是，飞机坠毁时引发的大火和爆炸，使得许多遇难者的遗体难以分辨，加上盛夏的缘故使得不少遗体开始腐烂。

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在DNA技术不发达的那个年代，日本全国动员了许多当地医师、法医、牙医前来协助，在酷热及难以忍受的尸臭之中艰难辨认遇难者身份，这一工作一直持续到1985年的冬天。
四事故发生后，日本有关部门立即展开了事故调查工作，不禁产生疑问：飞机为什么会空中解体导致坠毁？
起初日方认为这起空难可能是由于人为犯罪所引发的，但经过仔细排查最终排除了这一想法。
随后通过一张关键的照片以及飞机残骸，判断飞机的垂直尾翼在飞行过程中断掉了。

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飞机尾翼的作用有多大？
它可以保持机身稳定，且液压线路通过尾翼，尾翼缺失则液压系统失灵。
紧接着在查询该客机之前的维修记录和信息时，调查组人员发现该机在1978年，发生过一次事故，在一次落地时因为飞行员的失误，飞机的仰角太大，机尾擦地使得飞机的尾部结构损坏。

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随后日航请来波音的一名工程师对其尾翼进行维修，工程师将一块原本符合规定的压力壁面板切割成了两半，每一半只有一排铆钉与之固定。而根据设计要求，这块压力壁面板应该是一块整体，由两排铆钉加固。

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如此粗心大意地维修，使得加压面板承受的金属疲劳性、开裂性能大打折扣，只有规范维修的70%，超过10000次飞行就会让面板承受不住压力造成开裂。
而这架飞机从修补到出事，已经是第 12319 次起降。也就是说，这架飞机在维修后其实是一枚巨型的定时炸弹，无人能预料会在哪一趟飞行时出现毁灭性事故。

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金属疲劳是什么意思？
它是指材料、零构件在循环应力或循环应变作用下，在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤，经过一定循环次数后产生裂纹或突然完全断裂的过程。
举个例子，这是一个普通的回形针，弯折一次它不会折断，但是如果反复弯折测试，很容易就折断了。
根据后来的黑匣子信息得知：在事故当天的日航123号航班上，飞机爬升至7,300米高空时，机身外空气稀薄，机舱内空气经过加压，内外形成气压差，累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差，发生爆裂。

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爆裂导致高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落坠海，连带扯断了主要的液压管线，导致飞机失控，造成坠毁则是必然结果。
值得一提的是，这个擅自改变的维修动作，后来竟然通过了波音和日航的检查。

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其实波音原本是要检查的，但是从来没有人报告过这个部件出现了问题，所以他没有把这个部件纳入到结构检查的范围。事后波音公司修改维护程序，任何可能出现金属疲劳的部位，应尽早被发现，并且任何人都不能擅自修改工程师的维修图。
另外，这起事故还与飞机的液压系统设计缺陷有很大的关联。
什么是液压系统？
拿开车举例子，你开车转动方向盘，如果没有液压系统的话，单独依靠手臂的力量，转动一次方向盘就像举了几十公斤重的哑铃。因为有了液压系统的助力，你甚至可以用2根手指就可以轻松转动方向盘了。