汽车4s店二网管理制度汽车4s店二网比例什么意思( 二 ) _生活百科

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央视财经频道多次报道过4S店收费不透明。
直营模式入场，狼真的来了吗？
近年来，越来越多的汽车直营店出现在各大商业中心，简洁的LOGO、通透的落地玻璃，吸引着众多如白女士一样的顾客。不同于4S店的大而全，直营店往往是专而精，把4S店不同功能拆分出来，每个功能成为独立业态，比如有城市展厅、交付中心、服务中心等。
“我们的门店价格就是官网价格，不会有一分钱差别。”在澎湃新闻采访人员走访各家造车新势力的直营门店时，销售人员往往更先强调的就是“价格透明” 。
在许多传统经销商眼中，这些门店却是要革自己命的新物种。
以特斯拉为代表的新势力车企主要通过线上和直营门店为车主提供服务，车主可在线上提交订单，在直营门店完成交付和售后服务，经销商的利益明显随之受到影响。
据最新数据显示，特斯拉在全国拥有超200家体验店和服务中心，蔚来拥有35个蔚来中心和近300个蔚来空间，理想汽车布局了约80家直营交付中心。
在造车新势力的带动下，近年来大量传统整车企业也纷纷试水直营模式。比亚迪已在青岛、苏州、石家庄、昆明等多地的商超开设了直营店。本田、沃尔沃、大众、奔驰等也都开始尝试跟进直营销售，戴姆勒集团董事会成员贝思格曾表示，到2025年，奔驰全球销量中将有25%来自于线上渠道，目前奔驰已在南非、瑞典开启了直销业务。

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上汽飞凡汽车的直营门店，澎湃新闻采访人员吴遇利摄
“在特斯拉进入中国刚开始做直营的时候，经销商甚至是抱着看笑话的心态在聊这件事情。国内的新势力开始直营卖车，大家也都没有很强烈的感觉，更多的是一种好奇的心态。直到传统车企迈出这一步，大家觉得，狼真的来了。”身为老经销商的刘力感慨道。
据中国汽车流通协会的《2021 H1经销商生存状况调查报告》，有高达20%的经销商认为，直营模式将在5年后替代传统4S授权经销店，成为主流；仅有15%的经销商认为授权模式仍会是主流。
模式更替的背后：汽车被重新定义
在销售方式更迭的背后，折射出的是汽车这一产品在近年来所经历的巨变。
汽车行业资深从业人员王宇对澎湃新闻表示，“平均来说电动车零配件数量仅有传统燃油车的一半，而且业内的趋势是让车辆变得越来越简单、零部件变得越来越少。”
车辆变得简单，动力系统彻底更迭，让电动车的保养费用和维修费用相较于燃油车骤降。一位蔚来车主对澎湃新闻介绍，“我目前仅在2万公里里程时做了保养，费用大约500多元，同价位的燃油车开到2万多公里，至少要两到三次保养，费用过万很正常。”
王宇说，“电动汽车保养周期长、平均保养费用低，难以养活体量庞大的4S授权经销店，这其实是新势力车企不得不做直营店的重要原因。”
一位4S店售后负责人更是直言，“电动汽车今后基本都会变成智能汽车，也就是一个手机加四个轮子，会有人经常来修手机吗？不会的，有什么问题都通过OTA解决掉了。”

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蔚来汽车移动服务车可提供上门维修服务，无需车主到店，来源：蔚来汽车官方网站。
“4S授权经销店依靠售后盈利，没了保养和维修，谈何利润。”王宇表示，“不过，4S店这种模式不会在短期内衰退。目前燃油车保有量依旧庞大，虽然增长不敌新能源，但存量可观。未来，就算是4S店被逐渐替代，也不代表经销商会随之消退。”
刘力则对4S店和授权经销模式抱以更乐观的看法，“直营模式的切入在加速传统4S店的进化，未来数量会收缩，但一定更能打。当然，从车主角度所看到的4S店的弊病，也一定要随之消除。因为直营模式已经摆了一个消费者可见的样本在那里。”他说道，“而随着新势力销量逐渐提上来，车厂会越来越看到经销商的价值，年销量上到几十万的时候，没有哪家车企能够一个人玩儿得转。”
面对销售模式变革，各经销商集团其实已经在着手布局。11月23日，中升控股公告表示已与小鹏汽车签订了战略协议，将合作新车销售中心、售后服务中心和售后服务站等，目前已有小鹏新车交付中心已于近期投入运营；永达汽车手中已有数家小鹏汽车威马汽车的体验中心和交付服务中心，以及特斯拉授权钣喷中心；广汇汽车则于今年4月与极狐汽车达成战略合作，共同搭建经销 ***。