澎湃新闻采访人员 吴遇利
传统汽车4S店正在经历着“冰火两重天”——经销商集团频频斥巨资收购4S店，正有越来越多的4S店退网歇业 。
12月13日晚间，港股上市汽车销售集团美东汽车（1268.HK）公告称，以人民币37亿元收购追星汽车销售集团有限公司，将获得追星汽车在国内的14个保时捷经营网点 。
无独有偶，就在上个月，永达汽车斥资8.33亿元买下了两家宝马4S店和两家雷克萨斯4S店，单店均价超2亿元 。
与此形成强烈对比的是，去年平均每天有超过10家4S店停业关门 。
据中国汽车流通协会《2020-2021年度中国汽车流通渠道发展报告》，2020年全国授权4S经销商数量出现历史上首次负增长，4S店 *** 数下降为2.8万家，全年共退出3920家4S店，一天平均退出数量超10家 。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2021年汽车授权4S店退网仍将持续 。
“无论是头部经销商买4S店，还是4S店退网，其实都是市场优胜劣汰、走向集中的过程 。中国汽车市场从增量市场转变为存量市场，空间本来就在逐渐变小，这是一个正常的过程 。”某经销商集团相关负责人刘力对澎湃新闻采访人员表示，“但是，越来越多的车企开始了直营销售模式，这就进一步挤压了经销商的生存空间，无疑是在加速某些4S店的死亡 。”
上半年仅三成4S店能完成车企销量指标的50%
近日，正在考虑置换新车的白女士对澎湃新闻表示，“除了买宝马，其它品牌只要有直营店，我肯定要从直营店买 。”至于宝马为何是例外，白女士直言，“有个朋友在宝马4S店做店长，不容易被坑 。”
白女士对4S店的态度，恰恰代表着大量消费者的看法 。4S店常受到价格不透明、乱加价等指责，这与其经营模式不无关系 。
一般来说，4S店即汽车厂家授权给经销商所开设的集“整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）”于一体的门店 。现今的授权经销模式始于上世纪末，1999年，广州本田的之一家授权经销商门店诞生，开启了4S店先河，之后，4S店便在全国普及开来 。
授权经销的销售模式中，经销商类似于批发商，从厂家批发车辆，再零售给C端消费者并提供售后服务，同一品牌会有多家授权经销商 。不同于计划经济时代的包销模式，授权经销商是厂家和消费者之间重要的桥梁，同时由于他们希望拿到热销车型，又受制于厂家，形成了微妙的上下级关系 。
在接受澎湃新闻采访人员采访时，不少经销商都认为，在传统授权经销的业态中，经销商要独立承担高额的车辆库存，以及市场变化带来的巨大风险，因此，相较于直营门店，经销商就应当更加追求利润更大化 。
刘力介绍，一般传统经销商的利润来源可分为售前和售后两个部分 。
在售前部分，消费者签订购车合同并支付车款后，经销商足额向品牌方缴纳车款，在取得车辆合格证后开具购车发票并向主机厂备案 。在完成车企规定的年度、月度、季度销售任务后，车企会按照一定比例向经销商支付返利，这是经销商的利润来源之一 。
“但是车企划定的销售指标往往难以完成，流通协会有个数据，今年上半年，全国能完成车企销售指标一半以上的4S店，只有三成 。经销商对车企没有议价能力，其实有很多经销商拿不到足额的返点，正常卖车根本赚不到钱 。”刘力表示，因此，在销售过程中，经销商还会通过其它途径来盈利 。
文章插图
来源：中国汽车流通协会
顾客在买车时经常会遇到4S店的“霸王条款”，例如动辄数千元的上牌服务费、贷款手续费等 。此外，几乎所有4S店都会要求车主在店内购买首次保险，保险费用远高于市场价格 。如果购买的是宝马5系等畅销车型，顾客还会被要求加装数千元至数万元不等的内饰，这些都是4S店的利润来源 。
身为4S店销售的小包说，如果4S店不增加这些额外项目，几乎就是在赔钱卖车，“最怕遇到全款买车的客户，卖掉一辆50多万的车，我忙前忙后好多天只拿到了200块的提成 。”
售后服务利润相对简单，主要是车辆保养和维修，这一部分正是4S店主要的利润来源 。刘力介绍，如果销售出的零配件达到了一定数额，4S店不仅会赚取原本的销售差价和服务费，还可以再拿到厂家的返点 。这也就是为什么很多消费者感觉进了4S店就会“小修变大修、大修变返厂” 。
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