汽车空调h1是什么意思汽车空调l0是什么意思( 四 ) _生活百科

要确定实际转速f，关键在于如何确定f0和Δf1、Δf2 。
f0和?f1由总风量控制法确定。
△f2由定静压控制法确定。
3.5：复合控制法之二——变静压与总风量的复合控制
变静压与总风量双重控制法，就是将变静压的显著节能与总风量的先进直观相结合，通过变静压法来不断“修正”总风量法的设计转速，使其获得更好的节能效果。控制原理如图所示：

文章插图
Hony-2003变静压与总风量双重控制法
3.5.1：Hony-2003变静压与总风量控制（专利号：ZL2005100246553）
被认为较传统的定静压控制 *** 由于在理论上不能科学地确定静压点和定静压值，在实践过程中往往被回风温度控制取而代之，失去原本变风量系统的价值与意义，因而即将淘汰。被认为较为先进的变静压法在日本推广一时后发现，一方面送风温度偏低，影响舒适效果。另一方面系统反应速度迟缓，通讯速度低，因而即将扬弃。因此，我司提出了变风量空调系统变静压与总风量双重控制法，
其一是将由总风量法计算出来的转速f1设置为初始转速，完成之一重控制；
其二是根据系统所有VAV-BOX的阀位反馈φ修正初始转速，完成第二重控制。
3.5.2：系统控制环路

文章插图
从上图可以看出，f=f1+Δf2，f1=f0+Δf1
要确定实际转速f，关键在于如何确定f0和Δf1、Δf2 。
f0和? f1由总风量控制法确定
△f2由变静压控制法确定
3.5.3：△f2的确定

文章插图
当：平均阀位< = 85% 时，开度不足，Δf2 = -1；
当：85%<平均阀位< = 95% 时，开度合适，Δf2 = 0；
当：平均阀位> 95% 时，开度全满，Δf2 = 1 。
3.6：三种基本风量控制法的对比
比较
定静压控制
变静压控制
总风量控制
发
展
历
史
为之一代基本控制策略，起始于1960年，现欧美等国仍继续采用，在日本80年代已抛弃。在中国常有采用，但使用效果一直不理想。
为第二代基本控制策略，起始于1980年，曾在日本广泛采用，90年代初传入中国，对中国暖通界有一定影响。殊不知，进入2000年后，日本已逐步抛弃该策略，2006年4月日本山武公司在上海年展中宣布其最新控制策略为总风量法。2006年12月江森公司在上海暖通年会上宣称同时支持总风量控制策略。
为第三代基本控制策略，起始于1998年，清华大学率先提出一种理论模型。上海大智科技自2001年成功地实施了20多项重大项目，取得良好的成绩。在学术上，欧美日各大公司都公开宣称并支持总风量法控制，但在商务上莫衷一是。
基
本
缺
点
1、不节能；
2、不能科学地确定定静压点与定静压值；
3、对风管设计要求严格。
1、送风温度偏低，影响舒适效果；
2、运行速度缓慢，影响控制效果。
采用模糊逻辑控制的科学思想难以被接受。
基
本
优
点
1、控制简单；
2、对于小型VAV项目或者不需要联网的项目仍不失为一种较好的选择。
1、节能效果好；
2、对于20000m3/h以下的小型分散系统控制效果较理想，但在中国一直没有几个值得观摩的业绩。
1、节能效果好；
2、控制与操作直观明了，思路清晰，代表技术的发展方向；
3、在国内已成功实施了20多个重大工程项目。
3.7：变静压控制与总风量控制的区别和联系
哲学上说，事物都是运动变化发展而又相互联系的。在我们变风量控制技术领域也一样。我们理解：
1：总风量控制是变静压控制的一种，或者说是一种数字化的变静压控制策略而不是阀位式的变静压控制策略。
2：总风量控制是传统阀位式变静压控制的进步，是对变静压控制的发展与提高。
这是因为传统的变静压控制基于阀位状况的ON/OFF反馈，受制于上世纪80年代的电动控制技术水平的局限，而总风量控制基于风量的实时反馈，受益于20年后先进的直接数字式控制技术的发展，是合乎事物运动变化发展规律的。
四、第三个控制环节——VAV系统送风温度控制
在VAV系统中，除了要控制VAV BOX的温度、送风量之外，还有必要对系统的送风温度进行控制，以维持房间较好的气流组织，避免因送风量偏少而产生冷气流脱落的现象，使VAV系统的控制体系更加完善。当然不可忘记的是重新设定送风温度有可能影响最小静压控制，有必要随时检验两者的衔接度。