飞轮效应这个概念来自于亚马逊创始人贝佐斯 。它说的是 , 首先我们要找到业务的各个关键要素 , 然后构建要素之间的动力传递体系 , 形成闭环 。当一个环节被驱动后 , 它输出的动力持续在各环节间传递 , 而动力又最终反馈回起点 , 进而推动整个飞轮体系(业务体系)闭环运转 , 使业务持续自我增长 , 自我加速 。此时 , 业务增长对外部驱动力(如广告宣传、地推拓展、付费引流)的依赖就可以减弱 , 进入良性循环 。
飞轮的每一个环节 , 往往都是对业务成功具有重大战略意义的要素 。正确设计企业的业务飞轮 , 对企业发展极具战略意义 。
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亚马逊飞轮
贝佐斯大约在20年前提出了亚马逊飞轮 , 下面以此为例 , 来论述这个重要的战略概念 。
文章插图
亚马逊飞轮
如上图所示 , 可以认为亚马逊飞轮的第一环是从“吸引更多卖家”开始 。卖家多了 , 首先 , 商品会更加丰富 , 消费者更容易买到自己想要的商品;其次 , 商家之间开始出现竞争 , 因此会使得价格变得更低、服务变得更好 。因此 , 客户体验会提升 。
提升的客户体验 , 会带来更多的流量(顾客) 。顾客的增加 , 又会带来更多的订单(这一步在贝佐斯画的飞轮里被跳过 。其实 , 虽然一般来说顾客多了订单自然就会多 , 但如何设计机制让更多顾客可以带来更多的订单 , 同样是飞轮的一个关键环节) 。
更多的订单 , 则又会吸引更多的商家入驻 , 进而带来更多的选品和竞争…… 。于是良性循环建立 , 飞轮开始旋转 。
亚马逊飞轮的另一“岔” , 随着商户、订单和商品销售的持续增加 , 供应链的效率不断提升(如仓库坪效更高、配送成本被摊薄、流量成本降低) , 效率的提升又带来成本的降低 , 而成本的降低又会进一步带来价格的下降 。价格的下降 , 会带来体验的提升 , 进而再带来更多的顾客和订单 , 由此再进一步提升供应链的效率…… 。
【什么是飞轮效应,飞轮效应的启示解析?】所以我们看到这个飞轮有两个交错的环 , 其间的业务要素有着明确的因果关系 , 并且形成闭环 , 推动着飞轮的持续旋转 , 进而实现业务的快速增长和良性循环 。
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Uber飞轮
另一个著名的飞轮是Uber飞轮 , 见下图 。
文章插图
Uber飞轮
Uber这个飞轮从司机端开始 。有了更多的司机 , 于是更多的车辆可以覆盖更多的服务地域 , 从而使打车的乘客可以在更多地方打到车 , 并且可以更快打到车(接单更快) , 这就提升了乘客的打车体验 。
而打车体验的提升 , 可以带来更多的乘客 。更多的乘客 , 一方面可以带来更多的需求 , 从而形成更多的订单;另一方面 , 司机的空车时间更短 。订单增加和空车时间缩短两方面的变化 , 进而会驱动更多的司机入驻平台 。
司机增加了 , 于是开始从服务和价格两方面展开竞争 , 进而带来更低的价格和更好的服务 , 进一步提升了乘客的打车体验 , 从而驱动更多的乘客开始使用Uber……
有的朋友可能还记得Uber进入中国 , 第一站在广州冷启动时 , 就是先是雇了一大批司机 , 开着车在街上转 。这批司机其实不是后来网约车平台的标准司机 , 靠接单赚钱 , 而是类似Uber雇员 , 开车转就行了 , 有多少订单是次要的 。
随后 , Uber在广州大肆派发30元的乘车券 。这30元的补贴让很多行程都变成接近免费了 , 虽然一开始Uber车不多 , 但不要钱打车 , 还是有很多人愿意等的 。于是大量乘客涌入 。
随着乘客的涌入 , Uber的订单迅速增加 , 司机收入开始增加 , 于是驱动了大批的社会车辆加入 , 这些社会车辆的加入 , 不断增强作为供应端的司机规模 , 于是 , Uber飞轮开始旋转 。到了一定阶段 , Uber就不再需要雇司机在街上转了 , 也渐渐开始减少打车补贴 , 但飞轮已经在高速旋转 , 于是Uber在中国市场成功杀出一条血路 。
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