当命运多舛的神龙汽车迎来命运多舛的欧宝 ， 会擦出何样的火花？
文｜梁树一
图｜来源网络
近日有相关媒体报道称 ， Stellantis集团旗下欧宝品牌正在筹划国产事宜 ， 欧宝即将以电动车品牌的身份入驻神龙汽车国产 ， 成为神龙汽车引入的第三个品牌 。
【欧宝入华 欧宝车价格大概多少万】值得一提的 ， Stellantis集团早有关于欧宝入华的计划 ， 只不过不为人知的是欧宝的入华方式以及入华时间 。去年7月份 ， 欧宝首席执行官Michael Lohscheller曾在Stellantis集团电动车日上公开表示：“我们将回到中国 ， 带来百分之百的欧宝电动车” 。
对于欧宝国产计划的“传闻” ， Stellantis集团中国区负责人在回应《车壹条》问询时不置可否：“关于Stellantis集团的在华计划将于3月1日召开长期战略发布会上公布” 。
可以肯定的是 ， 眼下国内电动车市场持续升温 ， 各大车企都在加速推动电动化进程 ， 而已经“触底”的Stellantis集团在华则严重“馈电” ， 要想重振销量 ， 除了改善现有品牌外 ， 也需将欧宝入华提上日程 。
欧宝此时入华 ， 寻求增量或不是唯一目的
尽管国内电动车市场的高热度对于已经转为电动车品牌的欧宝而言算得上是时机成熟 ， 但Stellantis集团在这一时间节点导入欧宝品牌绝没有想象中的那么单纯 。
需要注意的是 ， 当下Stellantis集团在华布局了三大板块——神龙汽车、广汽菲克、DS中国 。三者之中 ， DS中国没有工厂 ， 故不在考虑范围 ， 而在神龙汽车和广汽菲克之间 ， 毫无疑问广汽菲克要更加合理 ， 因为广汽菲克即将迎来股权变更 ， Stellantis集团持股比例将提升至75% ， 相比神龙汽车 ， 广汽菲克才是Stellantis集团的“嫡系” 。
“废长立幼”的做法本身并不合理 ， 因此 ， 欧宝选择在神龙汽车投产的背后还有诸多考量 。
其一 ， 欧宝入驻神龙汽车是兑现承诺 。
《车壹条》注意到 ， 早在PSA和FCA合并之前 ， 东风公司曾减持了持有PSA集团的股权 ， 从最早的12.2%减持至9% ， 而此举在促成Stellantis集团的合并中起到了一定的作用 。对于东风公司的“表态” ， 时任PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维也公开“回礼”：“PSA和FCA合并之后 ， 东风公司将迎来新的合作机会 ， 包括新品牌的导入” 。曾经在欧宝和沃克斯豪尔之间 ， 最适合导入的只能是欧宝 ， 且如今“触电”转型之后的欧宝更符合中国市场 。
其次 ， 欧宝入驻神龙汽车能缓和双方关系 。
眼下 ， 国内合资车企股比放开的新政已经开始实施 ， 不少外资势力已经在试图夺取主动权 ， 在这之中也包括Stellantis集团 。显然 ， 尽管神龙汽车已经低迷了许久 ， 但刚刚从东风悦达起亚抽身的东风公司不愿让步 ， 也许东风公司对这位上世纪末的“武汉符号”还心存执念 。而在双方争执不下之际 ， 甚至网传股东双方欲进行“一室两厅”的新尝试 ， 但即便是新尝试 ， 东风公司也依然被动 。
但试想一下 ， 如果在标致由法方主导、雪铁龙由中方主导的基础之上 ， 中间再加上一个双方共治的新品牌欧宝 ， 双方关系势必将得到大幅缓和 。更重要的是 ， 当下神龙汽车产能严重冗余 ， 导入欧宝并不会抢夺资源 ， 对于股东双方而言是真正的一举两得 。
阔别7年之后 ， 欧宝能否吃好“回头草”
事实上 ， 如今已经不是欧宝的首次入华 ， 只不过上一次欧宝还属于通用汽车 。
值得一提的是 ， 在2015年1月欧宝退出中国市场前 ， 欧宝已经在国内市场耕耘了20年 ， 但虽为德系品牌 ， 由于产品没能与别克品牌拉开太大差距 ， 以致于欧宝在华低迷的业绩难以维持生计 ， 因此 ， 通用不得不选择放弃 。当然 ， 不仅在中国市场 ， 欧宝在全球市场的前行之路也足够“坎坷” ， 连续18年的亏损让通用心力交瘁 ， 不得已 ， 通用最终将欧宝出售给PSA 。
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