采访人员 | 白帆
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靴子终于落地 。
10月29日 ， 百世集团和J&T极兔速递（下称“极兔”）共同宣布 ， 达成战略合作意向 ， 百世集团将其在国内的快递业务以约68亿元人民币（合11亿美元）的价格 *** 给极兔 。
*** 完成后 ， 极兔和百世都将开启一个不一样的故事 。
对百世而言 ， 要靠烧钱来维持的国内快递市场已经变成公司的负担 ， 此次合作不仅让百世甩掉了包袱 ， 还能获得一大笔资金来拓展新业务 。
对于极兔来说 ， 打开中国市场的大门只是之一步 ， 要在这片红海中站住脚跟 ， 还需要大量的网点、人才、业务资源 ， “接盘”百世无疑是一条捷径 。
百世转型百世有意出售国内快递业务的消息 ， 在行业内流传已久 。
最近几年 ， 百世股价低迷 ， 市值从IPO时的43.3亿美元一路下滑至8.2亿美元（截至10月29日收盘） ， 国内快递业务拖累是一个重要因素 。
百世快递自2016年正式更名以来 ， 一直处于亏损状态 ， 2016-2021年亏损额分别为13.63亿元、12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元、20.51亿元 ， 5年间亏损总计53.69亿元 。
2021年第二季度 ， 百世集团的营收为为73.75亿元 ， 同比下降5% 。百世集团在财报中称 ， 该减少主要是由于快递和货运业务部门的平均售价（ASP）下降 ， 被快递和货运量的增长抵消了一部分 。这意味着 ， 随着中国快递市场价格战的持续 ， 百世的快递业务在短期内看不到扭亏为盈的希望 。
另一方面 ， 国内头部快递公司之间的竞争已升级到基础设施和服务质量层面 ， 提升网点覆盖率、增加自动化设备等等 ， 成为每一家快递公司绕不开的支出 。
缺钱 ， 成了百世集团发展的瓶颈 。
根据百世集团的年报 ， 2016年其总负债为39.62亿元 ， 资产负债率为59.62%；截至2021年第二季度 ， 这一数据已攀升至175.06亿元 ， 资产负债率达95.21% 。
而在同一时期 ， 顺丰的资产负债率为57.04% ， 圆通为36.2% ， 韵达为51.91% ， 申通为54.5% ， 中通仅为19.75% 。
快递咨询机构双壹咨询总经理龚福照认为 ， 在过去的几年中 ， 百世投入大量资金与其他企业在国内快递市场展开竞争 ， 但收效甚微 ， 因此百世开始战略收缩 ， 卖掉国内的快递业务 ， 其实是在给自己减负 。
他还表示 ， 这笔交易换来的资本 ， 可以用于发展百世的其他优势业务 。
从这个角度看 ， 百世在集团总市值仅有8亿美元的情况下 ， 以11亿美元出售国内业务 ， 的确是一笔划算的买卖 。
不过 ， 放弃国内快递业务这块难啃的“骨头”之后 ， 百世将走向何方？
实际上 ， 百世早已开始在供应链、快运、国际业务方面展开布局 。百世集团创始人、董事长兼CEO周韶宁明确表示 ， 此次与极兔的合作完成后 ， 百世将集中精力和资源 ， 进一步推动供应链、快运、国际业务的深度融合 ， 打造国际化的综合智慧供应链服务 。
根据百世公布的2021年二季度财报 ， 截至2021年6月30日 ， 百世的快递、货运服务、供应链管理、全球业务收入在总营收中的占比分别为58%、19%、6.5%、4.3% 。虽然快递业务仍占大头 ， 但后三大业务的占比均较去年同期有所增长 ， 可见百世正在转移业务重心 。
以快运业务为例 ， 百世今年4月份立下目标 ， 2021年快运业务货量超1100万吨 ， 同比增长32%；门店达22000个 ， 同比增长25%；新开干线超520条 ， 新增投入干线运力超1万吨 。
【百世汇通官网百事汇通】而在供应链方面 ， 今年二季度 ， 百世供应链通过一系列举措使毛利率提高至9% ， 较上季度提升近4个百分点 。
此外 ， 百世也正在大力发展国际市场 ， 尤其是东南亚地区 。今年8月 ， 百世借助菜鸟 ， 启动了中国至泰国、越南、柬埔寨的全链路跨境直送服务；去年 ， 百世同样与菜鸟合作 ， 开通了中国至马来西亚、新加坡的跨境物流服务线路 。
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