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【dd13多多影院dd13】【卡车之家原创】变！变！变！在公路运输这个行业里，行业趋势、货运现状的变化一直在按“快进键”，似乎步子走慢一点，就容易掉队。在如今的货运行业更像是一场马拉松，拼的不是起点，更重要的是耐力。

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如何，在运价并不明朗的当下，保持更强的“耐力”？卡友叶坤宇给我们分享了他的货运20年。
货运20年为何对玉柴情有独钟？“跑了20多万公里了，我的发动机就没动过，只是简单换过皮带、火花塞。”在东风商用车的活动上，这是我们见到卡友叶坤宇听到的之一句话。卡友叶坤宇是一位地地道道的四川人，即便是现如今快过不惑之年，我们依然在他身上能够看到一股子冲劲和自信。

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“我增驾A2驾照时全部一次过，理论99分，任何事情，只要我决定了，就必须拿到成绩。”在采访的过程中，我们发现了叶坤宇的一个特点，在处事、做事上，他有着一种很深的执着，对于自己要做的事情，他的思路非常清晰。对于货运行业二十年前如此，现如今也未曾发生改变。
“那会儿，最担心什么？那会儿相对拉的有点重，油价相对便宜还好，更担心的是动力和故障。”叶坤宇说到。尤其是在砂石料场里，难免会遇到重载爬坡这一过程站起来撸方向盘，油门恨不得踩到油箱里面去，冒着黑烟艰难冲坡的卡车，我想大多数人的脑海里都深深的印下了这样的画面。

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“搞马力大一点的发动机！”叶坤宇说到，在那个年代里这是大多数人的梦想。在2003年，他开始了之一次与玉柴的结缘之旅，当时选的是一台十通自卸车，当时搭载是玉柴6105发动机，不超200马力。虽然在现如今看起来马力小了，但是当时绝对是主流，在路上总能看到别人投来羡慕的眼光。
“马力大，有劲儿，基本没出过啥小毛病。”可以说，早年间的这台玉柴6105发动机给他留下了极好的影响。叶坤宇笑谈到“当时不算太懂车，但是没想到却选对了车” 。正是因为这台车，后续的换车之路上，玉柴机器绝对是一个重要的参考因素。

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在基建工程高速发展的黄金十年，越来越多的从业者涌入，旧车的竞争力逐渐变弱，在那个年代里，步子稍微慢一点，有可能就掉队。在十多年前，广汉的砂石料运输迎来了黄金时期，运价以及货运量非常喜人，遇事不决，有钱不挣也绝对不是他的风格。在随后的几年中，他先后采购了乘龙自卸车以及春兰卡车。
“两台车都装的是玉柴6112发动机，分别是177千瓦和188千瓦，那时候动力就很好。”提到这台发动机，叶坤宇就像是在聊起他的一位老战友。早年间，春兰卡车在日本引进了UD系列的全新驾驶室，舒适度一度超越同行，标配冷暖空调，一经推出便是立马走红。
其中搭载的玉柴6112发动机，更是以强劲的动力和极高的可靠性在全国收获了大量的粉丝，叶坤宇则是其中的一位。“可惜了，当时春兰卡车缺乏后续技术支持，配件更是难找，最终没落了。”叶坤宇惋惜地说道。
用车丨20多万公里了我只换过皮带马拉松更考验的是人的“耐力”，砂石料运输的黄金十年早已过去，并且运价出现了逐步下滑的趋势，如何在货运这场长跑中，稳步的向前呢？

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“油车我全卖了，5分钟就谈好了，亏了120多万。没办法，运价低，油车跑不出收益。”叶坤宇放下茶杯，眼神很坚决的说到。同行竞争、运价偏低，认输？对于一位有想法的老司机绝对是不可能的。

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2019年年初，叶坤宇和合伙人顶着亏损120万的压力果断地卖掉手里的几台国五燃油车，在极短的时间内，拿下了2台东风天龙和1台解放J6P的燃气车。毫无疑问，玉柴K13N燃气机绝对是他的首选。

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事实上，自19年采购了这3台燃气车之后，结果并没有让他失望。“跑了20多万公里了，我的玉柴K13N发动机就没动过，只是简单换过皮带、火花塞。”叶坤宇自豪的说到。现阶段，主要是每天往返于成都--广汉之间，一年单车平均13万公里左右，对于动力方面的评价，叶坤宇说得最多的就是，有劲儿，几乎是见坡冲坡，见车超车。对于平时一般49吨的砂石料来说，现阶段400多马力的燃气车非常合适。