【dd13多多影院dd13】【卡车之家 原创】变!变!变!在公路运输这个行业里,行业趋势、货运现状的变化一直在按“快进键”,似乎步子走慢一点,就容易掉队 。在如今的货运行业更像是一场马拉松,拼的不是起点,更重要的是耐力 。
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如何,在运价并不明朗的当下,保持更强的“耐力”?卡友叶坤宇给我们分享了他的货运20年 。
货运20年 为何对玉柴情有独钟?“跑了20多万公里了,我的发动机就没动过,只是简单换过皮带、火花塞 。”在东风商用车的活动上,这是我们见到卡友叶坤宇听到的之一句话 。卡友叶坤宇是一位地地道道的四川人,即便是现如今快过不惑之年,我们依然在他身上能够看到一股子冲劲和自信 。
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“我增驾A2驾照时全部一次过,理论99分,任何事情,只要我决定了,就必须拿到成绩 。”在采访的过程中,我们发现了叶坤宇的一个特点,在处事、做事上,他有着一种很深的执着,对于自己要做的事情,他的思路非常清晰 。对于货运行业二十年前如此,现如今也未曾发生改变 。
“那会儿,最担心什么?那会儿相对拉的有点重,油价相对便宜还好,更担心的是动力和故障 。”叶坤宇说到 。尤其是在砂石料场里,难免会遇到重载爬坡这一过程站起来撸方向盘,油门恨不得踩到油箱里面去,冒着黑烟艰难冲坡的卡车,我想大多数人的脑海里都深深的印下了这样的画面 。
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“搞马力大一点的发动机!”叶坤宇说到,在那个年代里这是大多数人的梦想 。在2003年,他开始了之一次与玉柴的结缘之旅,当时选的是一台十通自卸车,当时搭载是玉柴6105发动机,不超200马力 。虽然在现如今看起来马力小了,但是当时绝对是主流,在路上总能看到别人投来羡慕的眼光 。
“马力大,有劲儿,基本没出过啥小毛病 。”可以说,早年间的这台玉柴6105发动机给他留下了极好的影响 。叶坤宇笑谈到“当时不算太懂车,但是没想到却选对了车” 。正是因为这台车,后续的换车之路上,玉柴机器绝对是一个重要的参考因素 。
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在基建工程高速发展的黄金十年,越来越多的从业者涌入,旧车的竞争力逐渐变弱,在那个年代里,步子稍微慢一点,有可能就掉队 。在十多年前,广汉的砂石料运输迎来了黄金时期,运价以及货运量非常喜人,遇事不决,有钱不挣也绝对不是他的风格 。在随后的几年中,他先后采购了乘龙自卸车以及春兰卡车 。
“两台车都装的是玉柴6112发动机,分别是177千瓦和188千瓦,那时候动力就很好 。”提到这台发动机,叶坤宇就像是在聊起他的一位老战友 。早年间,春兰卡车在日本引进了UD系列的全新驾驶室,舒适度一度超越同行,标配冷暖空调,一经推出便是立马走红 。
其中搭载的玉柴6112发动机,更是以强劲的动力和极高的可靠性在全国收获了大量的粉丝,叶坤宇则是其中的一位 。“可惜了,当时春兰卡车缺乏后续技术支持,配件更是难找,最终没落了 。”叶坤宇惋惜地说道 。
用车丨20多万公里了 我只换过皮带马拉松更考验的是人的“耐力”,砂石料运输的黄金十年早已过去,并且运价出现了逐步下滑的趋势,如何在货运这场长跑中,稳步的向前呢?
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“油车我全卖了,5分钟就谈好了,亏了120多万 。没办法,运价低,油车跑不出收益 。”叶坤宇放下茶杯,眼神很坚决的说到 。同行竞争、运价偏低,认输?对于一位有想法的老司机绝对是不可能的 。
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2019年年初,叶坤宇和合伙人顶着亏损120万的压力果断地卖掉手里的几台国五燃油车,在极短的时间内,拿下了2台东风天龙和1台解放J6P的燃气车 。毫无疑问,玉柴K13N燃气机绝对是他的首选 。
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事实上,自19年采购了这3台燃气车之后,结果并没有让他失望 。“跑了20多万公里了,我的玉柴K13N发动机就没动过,只是简单换过皮带、火花塞 。”叶坤宇自豪的说到 。现阶段,主要是每天往返于成都--广汉之间,一年单车平均13万公里左右,对于动力方面的评价,叶坤宇说得最多的就是,有劲儿,几乎是见坡冲坡,见车超车 。对于平时一般49吨的砂石料来说,现阶段400多马力的燃气车非常合适 。
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