2 。批发业的运输物流体系处于不完善、不成熟、不健全的状态，难以实现主要物流方式的无缝衔接，商品运输中的默契度较低，难以实现无缝衔接 。
各个环节的功能薄弱，直接导致耗时长，运输成本高 。迫切需要通过进一步的规划和磨合，提高配送的综合能力 。
3 。专线大多规模较小，发展水平普遍较低 。迫切需要与国家政策法规和行业指导相结合 。粗放的物流扩张发展模式，严重阻碍了先进技术的运用和物流服务的统一调配，成本高、服务差、效率低的情况时常出现 。
从解决收藏的方式来说，似乎没有更好的办法，只能通过行业自身的优胜劣汰 。
4
行业洗牌和变革是主旋律
当然，小微零担运输企业在未来会有自己的市场和价值 。在中国的道路货运市场上，货主的需求是分层次的，也就是说每一个层次都要有其对应的商业模式 。
但总的来说，零担运输企业的发展已经进入了“逆水行舟，不进则退”的阶段 。未来两年，大多数零担运输企业将面临行业洗牌的考验 。
模式需要创新发展
商业模式能否创新，决定着一个企业的生存和发展 。行业处于转型升级阶段，专线正在尝试建立自己的商业模式 。就拿云的“菜鸟网络”来说，谁也说不准未来会不会成功，但“变”是必须的 。
市场转型为公路快线
在过去几年中，道路运输市场最显著的变化发生在零担运输市场 。
德邦、百世、安能、一米、中通、大云、顺丰、顺鑫、安吉华宇都是这个领域的先锋；掀起一场产品战、品牌战、服务战、网络竞争战 。可以说，在小票零担市场，公路快运已经成为行业标准，导致了这个市场的革命性变化 。
5
住专线
专线在快速成长的过程中，忽略了很多东西，基本属于养老的状态；不愿意投资品牌建设、设施升级、信息化建设，还是靠自己的三轴；
危机随时到来 。由于回款跑路现象，加上三方支付的侵蚀，回款留存资金窟窿加大，资金捉襟见肘；由于长期忽视征信，商业银行机构几乎贷不到款；[/s2/]
在压力与日俱增，资金枯竭，货量下滑，尤其是含金量大的小票货大幅下滑的情况下，未来2020年区域零担将举步维艰 。
【【警示】2020物流专线生死劫，躲不掉了？】专线怎么办？第一是横向发展，第二是纵向发展 。是横向还是纵向，取决于企业本身的一个基因问题 。
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