文章插图
2020年1-5月，全国规模以上工业企业实现利润总额18434.9亿元，同比下降19.3%，降幅比1-4月收窄8.1个百分点 。
与此同时，客户对服务质量和效率的要求也在不断提高，同行之间的竞争也越来越激烈 。以零担物流为例 。一条专用线可能有十几个零担，同质化相当严重 。在价格差异不大的情况下，客户往往会选择服务更好的零担企业 。
大部分专线的盈利完全依赖于货源的充足，而缺乏标准化、平台化、网络化的基因 。这些企业沿袭传统的商业模式，为了自己的利润，不断被高成本挤压，不断创新发展同行抢占市场份额，因此越来越无法适应当前的市场竞争环境 。
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现阶段面临的问题
一场疫情似乎打乱了所有人和所有事的节奏 。2020年上半年，物流行业的重点是:价格战、快递柜、新网、网络下沉&进村”、“网络竞争” 。
价格战影响零担线路运营:
价格战虽然没有技术含量，但是加速了行业的优胜劣汰和两极分化！全国网络快递公司有安能、百世、一米、中通、大云等 。，以及大票平台，推出降价措施，期望在货源下降的情况下，用价格提高预期量 。
新网-每月诞生一个品牌:
快递领域也有不少新网，如定位为“小货大品，一网可达”的汇森快递品牌，起航华东、华南进入市场；青腾快运聚合一批优秀的区域网络和优质专线，打造“区域网络+专线”的创新模式；成立不到三个月，零成本新人蚂蚁链物流日均出货量18000吨(6000吨/天)，获得数千万元融资 。
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区域零担黄金十年
改革开放以来，由于国有体制下流通行业的滞后，催生了专业批发市场的繁荣与兴盛 。作为与批发业配套的项目，大大小小的专用货运企业依托批发市场发展壮大 。
商贸业完全脱离供销系统 。在市场发展过程中，分销配送日益成为市场匹配的必要服务 。从下表可以看出，区域专线的成长土壤主要集中在中原和华北省会城市，以配电行业为主要客户群体，深耕网络遍布区域 。1995-2013年，是集中爆发期；
从上表可以分析出以下结论:
区域零担随着批发业的发展而增长
区域零担的增长与中国经济黄金十年相吻合 。在经济快速增长的过程中，批发业扮演了重要的角色 。在郑州、长沙、临沂、沈阳等中心城市，以批发商场为聚集地，区域专线被赋予了某区域高货量增长的天赐良机 。
收款为增长提供了资金缺口
B端供应适合区域零担运营
“从区域专线的货物结构来看，尤其是建材行业和汽车零部件行业，最明显的是收货地集中，发货地固定，使得前端和后端非常容易集约化；个性化需求少，配送频率高，批次规律，得益于货物运营的这些特点，专线高速发展了10年 。
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2020，区域零担生死战
作为零担货运市场“中流砥柱”的区域性零担，也需要更好的模式来引导 。
批发行业继续萎缩
因为疫情和电商平台的双重影响，批发市场比平时开得晚，经营受到疫情影响较大 。
来自全国交易量最高的几个市场:义乌小商品批发市场、临沂批发市场、郑州轻纺城、湖南常德桥南市场、江苏东方丝绸市场、河北石家庄南三条批发市场、重庆朝天门批发市场、沈阳艾芜市场、湖北武汉汉正街、株洲松露批发市场、
亿元以上的专业市场比例占整体市场的近73% 。东部地区的数量、摊位数量、营业面积、交易金额均占总数的55%以上，中部地区约占21%，西部地区约占15%，东北地区仅占不到9% 。因此，无论是从GDP、人口、零售企业数量、零售额、批发企业数量还是批发交易额来看，都有一个明显的趋势，即东部地区强，中部地区弱，西部地区和东北地区极弱 。
因此，在当今社会各种商业形式的激烈竞争下，传统批发贸易市场的发展举步维艰 。贸易市场是区域零担的主要货源，但随着电商、搬迁、疫情等影响，这一渠道大幅萎缩 。
1 。批发行业物流慢，车辆少，运力紧张，损耗大 。我们的物流设施无法为不断扩大的贸易批发市场提供及时的物流服务，冷链物流极度缺乏，导致商品损失巨大 。
年初，为进一步推进“快递进村”工程，国家邮政局启动“快递进村”行动工程，明确到2022年底，全国有条件的建制村基本实现“快递村村通” 。各快递行业都在积极响应这一政策 。
由于电商下行趋势明显，以省会城市为主的批发行业继续走弱已成定局，区域零担面临转型 。但是大部分区域零担都像温水煮青蛙，事后才发现，在组织模式和产品上没有做出任何反应 。
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